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氣體的狀態、密度及相對密度

　　密度指單位體積內液體的質量。LNG車輛裝載兩個450升氣瓶的LNG重卡車可以行駛800-1000公里。液體的相對密度是指在同一溫度壓力下，液體與同體積水的密度之比。氣體的密度是指單位體積內氣體的質量。在壓力不變的情況下，氣體的密度隨溫度升高而減少。氣體的相對密度是指在同一溫度壓力條件下，氣體與同體積的空氣的質量比。標準狀態是指20℃和大氣壓力為101.325KPa(1標準大氣壓)時的狀態。

　　與實際相結合的方法，研究氣質組分含量的變化對壓縮因子及相對密度的影響，得出組分含量不同的氣體，含量越低，氣體相對密度越大，換算成標準狀態下的流量也就越大。

液化的汽化流程

　液化的汽化工作站，主要分為兩種基本的類型，一種是蒸汽式的再液化工藝技術，另外一種則是直接的壓縮工藝技術。而燃氣加熱爐相對于燃煤和燃油加熱爐有很明顯的優勢，在有氣源的地方正在逐漸取代其他燃氣爐。兩種技術在本質之上并沒有太大的區別，僅僅在蒸發氣體的處理方式之上有著一定的差別。大型的液化接收站，在氣體運輸到碼頭之后，將液化氣體輸送至儲罐當中進行儲存。而來自儲罐當中的液化由于泵的升壓，進而將相關的氣體送人至汽化器當中，并且受熱之后進入到下游的用戶管道之中。在儲存的過程當中由于儲罐等不可避免的會出現漏熱，液化會從液相當中蒸發出來，這部分氣體即為BOG。同時，為了進一步的防止液化在卸船的過程之中造成船艙負壓，還需要將一部分的BOG返回至液化當中來對壓力進行平衡。

的成分有哪些？主要成分是什么？

       由于中的含量在百分之九十以上，所以也叫氣，我們常把氣的特性視作的特性。空氣被液化以后，由于空氣中所含的各種物質沸點不同，這些物質會陸續與空氣分離，最終產生高純度的氮氣、氧氣和某些稀有氣體。的特性如下：是無色無味的氣體，燃燒時有微微發光的淺藍色火焰，比空氣輕，在低溫高壓下可變成液體，臨界溫度為-82.1℃，臨界壓力為4.64Mpa，液化后體積將縮小600倍，燃盡1立方米需9.52立方米空氣，在空氣中的爆1炸極限：下限5%；上限15%。

       可燃的氣體和空氣混合后遇明火能發生爆1炸的濃度范圍，稱為這種可燃氣體的爆1炸極限。而經過前幾年的快速增張，國內LNG產能去年就已顯現相對過剩勢頭。在這種混合氣體中，當可燃氣體的含量減少到不能爆1時的含量，稱為該可燃氣體的爆1炸下限；而當可燃氣體含量增加到不能發生爆1炸時的含量，稱為爆1炸上限。燃氣加就是向無色無味的燃氣中添加有味的液態藥劑，隨液態藥劑的氣化，使燃氣中帶有藥劑的特殊味道，以保證在燃氣泄漏時，能夠被人或儀器立即查覺。目前我公司使用的加劑是四氫酚，加入量按照相關規范規定，不會對人體有任何危害。

全球市場總體供大于求

　　數據顯示，受供應增加、需求增速放緩以及油價下跌等因素綜合影響，國際市場上的價格出現了不同程度的下跌。LNG的熱力學特性是沸點會隨著壓力的增加而增加，當被釋放掉的蒸汽進入高壓儲罐后，高壓儲罐的壓力會進一步的升高，因此管內LNG的沸點也會隨之升高從而使得儲罐內的LNG處于過冷狀態。其中，美國亨利中心的年均價格為2.62美元/百萬英熱單位，跌幅接近40%；歐洲年均價為6.62美元/百萬英熱單位，下跌14%；以日本LNG進口平均價格為代表的亞洲平均價格為10.64美元/百萬英熱單位，同比下降34.4%。