純電動大客車公司信賴推薦「襄陽騰龍汽車」

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地方保護主義待打破此外，劉國強認為地方保護主義也是一大障礙。“地方總是優(yōu)先考慮本土企業(yè)，而不是將性能作為首要因素，好產(chǎn)品的技術(shù)性體現(xiàn)不出來。”劉國強說，北汽福田只能進入25個城市中的六七個，因為其他城市都有本地車廠。這一觀點得到中國城市公共交通協(xié)會科學(xué)技術(shù)分會理事長李世豪的佐證。“比如某地要購買新能源客車，會專門定購當?shù)仄髽I(yè)的電池產(chǎn)品。”他認為，如此一來，其他地區(qū)的企業(yè)就無法進入該地的新能源汽車市場，造成了我國新能源產(chǎn)業(yè)集中度低、規(guī)模度不高。[6]

“國際消費品發(fā)展規(guī)律顯示，當一個新產(chǎn)品滲透率達到10%左右之時，正是這種產(chǎn)品快速增長的時期。”許海東說。“新能源汽車與傳統(tǒng)燃油汽車市場走勢形成強烈的差異化特征，市場滲透率的提升也表明其實現(xiàn)了對燃油車市場的替代效應(yīng)，并拉動車市向新能源化轉(zhuǎn)型的步伐。”乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，目前油價持續(xù)上漲，給傳統(tǒng)燃油汽車銷售帶來了壓力。同時，自主品牌A00級新能源車型持續(xù)放量，合資新能源新品持續(xù)推出，推動新能源汽車銷售出現(xiàn)同比較大增長。

從環(huán)保、技術(shù)與能源安全等角度出發(fā)，范圍內(nèi)掀起汽車電動化浪潮。汽車電動化是未來智能出行的基礎(chǔ)，在滿足節(jié)能環(huán)保的要求上，新能源汽車同時也是未來承載各種核心智能技術(shù)應(yīng)用的主要載體。新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈新能源汽車是一個新的產(chǎn)業(yè)賽道，將形成整車制造與核心零部件共舉的新型產(chǎn)業(yè)格局。新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈由頂層技術(shù)、上游材料端、中游核心裝置部件和下游整車及后市場構(gòu)成。新能源汽車的零部件數(shù)量只有傳統(tǒng)汽車20%，電池、電機、電控等核心零部件是價值所在，整車環(huán)節(jié)的重要性大大降低，傳統(tǒng)車企發(fā)動機技術(shù)優(yōu)勢不再，傳統(tǒng)車企供應(yīng)鏈整合優(yōu)勢不再，使得我國在汽車工業(yè)方面實現(xiàn)彎道超車成為可能。新能源汽車發(fā)展演進

從未來發(fā)展看，整車市場將經(jīng)歷從公共交通到私人用車領(lǐng)域的電動化爆發(fā)式增長階段。根據(jù)規(guī)劃，新能源整車市場將經(jīng)歷四個發(fā)展階段：公共交通領(lǐng)域的電動化（2020年前），貨運流通領(lǐng)域的電動化（2025年前），商業(yè)運營領(lǐng)域的電動化（2030年前），私人用車領(lǐng)域的電動化（2030年后）。按技術(shù)分類，受相關(guān)鄭策傾斜和技術(shù)難度雙重影響，純電動車占據(jù)市場主導(dǎo)。由于相關(guān)鄭策傾斜，純電動車在銷量以及增速上一直高于插電混動汽車，2019H1我國純電動汽車、插電混動汽車分別銷售49.12.6萬輛；此外，PHEV補貼遠少于EV，廠商缺乏投資動力；PHEV結(jié)合電動技術(shù)和燃油技術(shù)，技術(shù)難度大。