純電動大客車公司信賴推薦「襄陽騰龍汽車」

標題

地方保護主義待打破此外，劉國強認為地方保護主義也是一大障礙?！暗胤娇偸莾炏瓤紤]本土企業，而不是將性能作為首要因素，好產品的技術性體現不出來?！眲鴱娬f，北汽福田只能進入25個城市中的六七個，因為其他城市都有本地車廠。這一觀點得到中國城市公共交通協會科學技術分會理事長李世豪的佐證。“比如某地要購買新能源客車，會專門定購當地企業的電池產品?！彼J為，如此一來，其他地區的企業就無法進入該地的新能源汽車市場，造成了我國新能源產業集中度低、規模度不高。[6]

“國際消費品發展規律顯示，當一個新產品滲透率達到10%左右之時，正是這種產品快速增長的時期?！痹S海東說?！靶履茉雌嚺c傳統燃油汽車市場走勢形成強烈的差異化特征，市場滲透率的提升也表明其實現了對燃油車市場的替代效應，并拉動車市向新能源化轉型的步伐?！背寺摃貢L崔東樹表示，目前油價持續上漲，給傳統燃油汽車銷售帶來了壓力。同時，自主品牌A00級新能源車型持續放量，合資新能源新品持續推出，推動新能源汽車銷售出現同比較大增長。

從環保、技術與能源安全等角度出發，范圍內掀起汽車電動化浪潮。汽車電動化是未來智能出行的基礎，在滿足節能環保的要求上，新能源汽車同時也是未來承載各種核心智能技術應用的主要載體。新能源汽車產業鏈新能源汽車是一個新的產業賽道，將形成整車制造與核心零部件共舉的新型產業格局。新能源汽車產業鏈由頂層技術、上游材料端、中游核心裝置部件和下游整車及后市場構成。新能源汽車的零部件數量只有傳統汽車20%，電池、電機、電控等核心零部件是價值所在，整車環節的重要性大大降低，傳統車企發動機技術優勢不再，傳統車企供應鏈整合優勢不再，使得我國在汽車工業方面實現彎道超車成為可能。新能源汽車發展演進

從未來發展看，整車市場將經歷從公共交通到私人用車領域的電動化爆發式增長階段。根據規劃，新能源整車市場將經歷四個發展階段：公共交通領域的電動化（2020年前），貨運流通領域的電動化（2025年前），商業運營領域的電動化（2030年前），私人用車領域的電動化（2030年后）。按技術分類，受相關鄭策傾斜和技術難度雙重影響，純電動車占據市場主導。由于相關鄭策傾斜，純電動車在銷量以及增速上一直高于插電混動汽車，2019H1我國純電動汽車、插電混動汽車分別銷售49.12.6萬輛；此外，PHEV補貼遠少于EV，廠商缺乏投資動力；PHEV結合電動技術和燃油技術，技術難度大。