山東重軌鐵墊板供應(yīng)商「多圖」

尖軌、心軌、叉跟尖軌出現(xiàn)以下不良狀態(tài)傷損,應(yīng)進(jìn)行修理或更換(1)尖軌與基本軌或可動心軌與翼軌隙大于1mm,短心軌與叉跟尖軌間隙大于1.5mm。(2)尖軌、可動心軌側(cè)彎,造成軌距不符合要求或尖軌與基本軌、可動心軌與翼軌間隙超過2mm。(3)尖軌、可動心軌拱腰,造成與滑床臺間隙超過2mm。(4)尖軌相對于基本軌降低值、心軌相對于翼軌低值偏差超過1mm,且對行車平穩(wěn)性有影響。(5)尖軌與心軌因扭轉(zhuǎn)或磨耗等原因造成光帶異常,且對行車平穩(wěn)性有影響。(6)尖軌、心軌、叉跟尖軌肥邊大于1mm。(7)其他傷損達(dá)到鋼軌輕傷標(biāo)準(zhǔn)。

基本軌、翼軌、導(dǎo)軌和護(hù)軌出現(xiàn)以下不良狀或傷損,應(yīng)進(jìn)行修理或更換:(1)彎折點(diǎn)位置或彎折尺寸不符合要求。(2)高錳鋼搖籃出現(xiàn)裂紋。(3)其他傷損達(dá)到鋼軌輕傷標(biāo)準(zhǔn)。

防跳限位裝置與斥離尖軌(標(biāo)準(zhǔn)開口)間隙應(yīng)為3~5mm,尖軌防跳頂鐵與密貼尖軌間隙應(yīng)為2~4mm,心軌防跳頂鐵、卡鐵、間隔與心軌間隙應(yīng)為2~4mm。

預(yù)防整治措施(1)將拱腰尖軌拆下來運(yùn)回段修配廠,采用體火焰調(diào)直和烘爐加熱調(diào)直兩種方法,調(diào)直拱腰尖軌。(2)為節(jié)省時(shí)間,現(xiàn)場通常采用在軌道上調(diào)直拱腰尖軌的方法,一般使用30~50t液壓尖軌調(diào)直器。液壓尖軌調(diào)直器構(gòu)造簡單,操作方便,除防護(hù)員外,只需4人即可進(jìn)行。利用列車間隔施工,設(shè)好防護(hù)后才能進(jìn)行。調(diào)直時(shí)采用的調(diào)直量,一般為拱腰量的三倍左右。(3)側(cè)向彎曲尖軌的調(diào)直,一般可用調(diào)整連接長度的方法進(jìn)行。彎曲長度不超過1000mm時(shí),只在彎曲頂點(diǎn)直一次即可。彎曲長度為1000~2000mm時(shí),要根據(jù)彎曲形狀按圖示順序進(jìn)行調(diào)直。

尖軌與滑床板不密貼病害會使列車通過時(shí)尖軌上下跳動,尖軌與基本軌離縫,容易軋傷尖軌,還會使滑床板和尖軌跟端螺栓受到損傷,道岔扳動也不靈活。產(chǎn)生原因(1)尖軌拱腰。(2)滑床板彎曲。(3)岔枕變形和岔枕吊板。(4)滑床臺磨耗或塌陷。(5)基本軌有小反。(6)搗固不實(shí)。

3路基地段CRTSl型板式無砟軌道。

(1)底座在路基基床表層上設(shè)置。，

(2)底座每隔一定長度，對應(yīng)凸形擋臺中心位置，設(shè)置橫向伸縮縫。

（3）線間排水應(yīng)結(jié)合線路縱坡、橋涵等線路條件和環(huán)境具體設(shè)計(jì)。采用集水井方式時(shí)，集水井設(shè)置間隔根據(jù)匯水面積和當(dāng)?shù)貧庀髼l件設(shè)計(jì)確定。嚴(yán)寒地區(qū)線間排水設(shè)計(jì)應(yīng)考慮防凍措施。

（4）線路兩側(cè)及線間路基面應(yīng)進(jìn)行防水處理。

4.橋梁地段CRTSⅠ型板式無砟軌道。

⑴底座板在橋梁上設(shè)置，通過梁體預(yù)埋套筒植筋或預(yù)埋鋼筋方式與橋梁連接。軌道中心線2.6m范圍內(nèi)，梁面應(yīng)進(jìn)行拉毛處理。

⑵底座板對應(yīng)每塊軌道板，在凸形擋臺中心位置設(shè)置橫向伸縮縫。

⑶底座范圍內(nèi)，梁面不設(shè)防水層和保護(hù)層。

⑷橋上扣件縱向阻力及梁端扣件結(jié)構(gòu)形式根據(jù)計(jì)算確定。