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發布時間:2021-08-05 18:23  
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動力表現依然很 秀,出力順暢,變速箱聰明,是日常代步的好伙伴。不同的是,NVH有了不小的進步,車廂內比以前更安靜了。另外,由于后橋換裝了扭力梁式非獨立懸架,車輛在通過減速帶時舒適性有所下降,后橋的彈跳更大更明顯。但整體而言,全新馬自達3在不少方面都得到了提升。小結
全新馬自達3是個挺另類的家伙,它沒有采用小排量渦輪增壓,也沒有使用更多的變速箱擋位,更沒有巨大的后排空間。但它較高的顏值、 秀的動力響應和出類拔萃的操控性,仍會為它吸引大批粉絲。我也非常期待SKYACTIV-X發動機能早日與國內消費者見面,它的表現值得期待。


談到底盤運動性能,它的表現同樣可圈可點,初段情況下的懸架支撐性表現沒問題,但是極限壓縮狀態下的避振器側傾控制不算出眾,為了適應更多路況需求這一切也是情理之中的表現,面對連續的 心轉移它也表現的較為理智,均衡性依然是主旨。總的來說,全新沃爾沃S60是一臺實力很強很均衡的車型,完全能做到好開好用,好,這就是我給大家推薦的車型, 祝大家鼠年吉祥如意,繼續享受假期吧~
于碩喜歡的車:一汽豐田亞洲龍
指導價格:19.98-28.98萬元
真車比圖片顯氣質
次看到亞洲龍官圖時,我對它的全新設計并不感冒,甚至還對其巨大的前進氣格柵貶損了一番。但當我在寧波賽道上見到實車之后,這之切的 面看法漸漸煙消云散,我甚至開始欣賞起它銳利而不失典雅的線條。可以說,亞洲龍是臺不太上相的車,很多設計細節只有當你站在它身邊細細去品才會覺得美。
相反,如果車輛處于相對激烈的駕駛環境下,那么系統則會做出判斷,并在瞬間切換至四驅模式。此時,爪型離合器將會閉合,恢復前后軸之間的動力傳輸。同時,位于后軸的雙電磁連軸器也會打開,它的作用相當于是一把差速鎖,可以通過電腦計任意分配左右兩輪的扭矩。當車輛出于高速過彎時,系統會降低內側輪的動力分配,將更多的動力傳輸至外輪,保證了其過彎的穩定性。而在相對極限的越野環境下,如果出現單側輪陷入的局面,雙電磁聯軸器可以將動力傳輸至附著力更大的一側,幫助車輛完成脫困。
而這套系統結合豐田的智能四驅管理系統(IntegratedManagement,AIM),相比于目前豐田的適時四驅系統,系統損耗大幅下降,同時四驅性能也得到了提升。

而這套四驅系統實際車型配置方面,傳統燃油版車型是2.0L自然吸氣發動機匹配的四驅系統,排量小動力輸出弱是其 大的缺陷,帶動復雜的四驅系統算是較大的負擔,動態矢量扭矩分配系統也因動力較弱的原因,實際效果并不明顯。在此小編也給出一點購車建議,喜歡RAV4的四驅,還是選混動版,傳統燃油版還是老老實實選兩驅吧。奇駿采用的是一套多片離合器式的智能全模式四驅系統,也就是我們常說的適時四驅,這種四驅系統在20萬級別的城市SUV比較常見。其核心部件是一套由電磁控制的多片離合器式的中央差速器,即通過放松和壓緊來分配前后軸的動力。前后軸均為開放式差速器,并帶有電子輔助制動功能。
