鋼絲繩標線常用指南「多圖」

1、《煤礦安全規程》、《起重機械安全管理規程》、《汽車起重機和輪胎起重機安全規程》、《橋式起重機安全技術檢驗細則》等都對鋼絲繩結構選擇、日常使用、維護保養、更換報廢等方面作出切實可行的規定。2、煤炭等行業把對鋼絲繩的檢查納為日常必要的安全生產檢查管理內容。3、多個研究院所參與了鋼絲繩相關項目的研究，取得了可轉化為生產力的成果。



外部及內部磨損產生磨損的兩種情況：a.內部磨損及壓坑這種情況是由于繩內各個繩股和鋼絲之間的摩擦引起的，特別是當鋼絲繩經受彎曲時更是如此。b.外部磨損鋼絲繩外層繩股的鋼絲表面的磨損，是由于它在壓力作用下與滑輪和卷筒的繩槽接觸摩擦造成的。這種現象在吊載加速和減速運動時，鋼絲繩與滑輪接觸的部位特別明顯，并表現為外部鋼絲磨成平面狀。

TESAC經過多年的研究，開發出了SINGLE-ROPE,這種鋼絲繩具有與傳統方式不同的不自轉機構，完全不會變形，不自轉性特點也比傳統的多股鋼絲繩更出色，完全滿足1根吊索所要求的必須條件。

根據用途，SINGLE-ROGE有各種機構，有高揚程塔式起重機，汽車起重機，甲板起重機，浮式起重機，豎井鑿井等卷揚用鋼絲繩，不僅替代傳統的多股鋼絲繩和SINKING-ROPE,取得非常好的業績，而且以出色的不自轉性和使用性能被作為LEAD ROPE用于發電站到東京都中心長達數百公里的輸電線架設工程，為提高工程效率和作業省力化做出了巨大貢獻。作為深海觀測用鋼絲索，SINGLE-ROPE的不自轉性和抗變形的特點也得到了業界認可，用一根長達10000米的深海觀測用鋼絲索作海洋觀測。

物理性能檢驗鍍鋅鋼絲繩(1)力學指標?、倏偤掀茢嗔Γ褐刚K的破斷拉力，分為三種：a.理論計算破斷拉力(Fr)：等于鋼絲繩的真正截面積gm與鋼絲公稱強度σ2的積：Fr=gmσ2；b.實測破斷拉力(Fe)：等于繩中全部單絲實測破斷力的總和：Fe=∑f;c.實際破斷拉力：等于整根繩實際拉斷時的力。在各國標準中列出的為Fr，檢驗時所得到兩者。這是一個重要的力學指標。　②單絲抗拉強度：一般指公稱強度，是決定整繩實際力學特性的重要基礎之一。