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汽輪機改造公司小編為您介紹汽輪機電液轉換器的背景技術

汽輪機電液轉換器是汽輪機調節系統的一部分，也是實現熱工指令的重要環節， 該裝置既是電液轉換元件，又是功率放大元件，它能把微小的熱工信號轉換成大功率的液 壓能輸出，其性能的優劣對電液調節系統有很大影響。現有技術中的汽輪機電液轉換器要 處于工作狀態必須通電并輸入控制信號，這樣才能參與汽輪機的調節系統。因此要知道該 汽輪機電液轉換器所參與的管路是否正常工作，就必須將汽輪機電液轉換器接入汽輪機的 控制系統中，從而使該汽輪機電液轉換器可以接收到電信號，這樣勢必提高了汽輪機的調 節系統的調試成本。因此現有技術中的汽輪機電液轉換器存在使用成本高的缺點。

汽輪機改造公司小編介紹汽輪機排汽真空影響因素。

真空降低分以下三種情況：

一、正常運行時：負荷增加；循環水量減少；循環水溫升高。

二、設備有故障時：真空泵（抽氣器）故障；凝汽器水位高；真空系統漏氣；前、后汽封損壞；循環水系統故障；凝汽器結垢；凝結水泵故障。

三、操作失誤：汽封斷汽；各負壓閥門誤開；補水帶氣。

各影響因素除影響真空外，還影響端差和過冷卻度，同時還有溫度、壓力等其它變動現象，只要認真分析，就能確定。

凝汽器內存在三種換熱，即：蒸汽在銅管外壁的凝結換熱；銅管內外壁的傳導換熱；銅管內水的對流換熱。它們的熱阻和構成凝汽器的傳熱熱阻。各影響因素都會對換熱產生影響。近似地，蒸汽凝結放熱等于循環水吸熱量，也等于傳熱量。

汽輪機改造公司小編為您介紹透平能多負荷多少?

汽輪機能運行多少超額負荷，這首先取決于汽輪機組設計的超額負荷余量，那么，汽輪機設計負荷余量是多少?

經過詢問:IEC60045汽輪機容量設計規范及過載容量要求:我國的汽輪機容量規范已經制定了40多年，有四個演進，演進的核心是汽輪機流量容量的定義和設計余量的多少。西屋電氣1981年引進的300MW/ 600MW試驗機組設計裕度為5%4%，DL/ T892-2004和GB5578-2007規范規定的設計裕度分別為13%和8%。

也就是說，在汽輪機設備裕度方面，當汽輪機蕞大過載能力小于13%時，機組是安全的。

然而,實際運行的汽輪機,汽輪機的過載能力需要通過測試根據實際經營情況和經營環境,如調整閥門的打開,監控部分的壓力,TSI系統參數和單位真空,一般在5%-8%之間。