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發布時間：2020-12-30 08:17
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索賠車輛貶值費中存在的問題
由于《道交法》未明確規定“車輛貶值費”這一賠償項目，車輛貶值費在賠償主體、費用計算等方面仍存在一些問題，一是賠償主體有待明確。雖然現在大部份車主為其車輛購買了保險，但保險的功能是以修復為原則，即修復到原來的使用性能，而不是實現保值增值。在目前的保險市場中，也沒有車輛貶值費這一險種，車損險也未覆蓋該項內容。因此，車輛貶值費應由誰來買單，需進一步明確。二是在費用計算上有待進一步明確。車輛貶值費和維修費、就醫費等相關費用不同，車輛貶值費有更大的彈性，在不同的汽車交易市場，車輛貶值費的評估數據都會不同，是以受案法地的市場行情為評估依據還是以受損汽車所屬地的市場行情為評估依據往往存在很大差異。三是啟動車輛貶值費索賠的條件有待明確。因為胎紋深度過低，容易在胎面和水面間形成水膜，造成汽車跑偏、甩尾和制動距離加長等情況。是否所有車輛發生事故后，均能索賠車輛貶值費，經過小小的刮擦，是否也可索賠車輛貶值費，答案當然是否定的。
車輛受損只有達到一定程度方可索賠車輛貶值費，但到底到何程度方可索賠，目前沒有明確規定，導致法在操作中隨意性較大。四是在惡意和權利的正當行使的界定上有待進一步明確。當車輛貶值費一旦經法律明確列入賠償范圍后，一部份車主為索賠車輛貶值費，可能引發訴權的濫用。記者了解到，目前品牌汽車銷售服務公司的二手車評估師月薪過萬，二手車評估師的月薪可達兩三萬元。
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賣二手車的車從哪里來的？
一，是一種車源—正常的消費升級和用車需求改變導致的車輛更換。通俗點說，消費升級就是原車主通過努力奮斗成功上位,奧拓換奧迪，寶來換寶馬。 又或者晉升奶爸女婿,面對家庭成員的增多,原先的用車需求改變了。不得不GTI換GL8，Q3換Q7等等,這些都是正常的車輛置換。對于這些個人一手車源,車輛的繼續使用都是沒有問題的。這些車輛的特征是，沒有過戶或次數很少（倒指標除外），用車里程相對較少，能查到完整的保養和維修記錄。這些暗病，基本都是一些小毛病，評估師檢測汽車的時候，哪怕是路試，也不可能測試很久，因此有些毛病發現不了也很正常。這種車是二手車源主力，廣泛分布在大型正規的二手車交易市場。
二，原車主資金周轉導致的車輛出售。有部分二手車的車況很好，價格也略低于市場價，原車主可能遇到外出游玩丟了錢包，或者打碎別人古董花瓶之類的突發情況著急，不說跳樓甩賣也是低價出售愛車。這種車通常只能在二手車交易市場碰到，除非是親戚朋友，否則陌生的個人車源很難見到，因為很可能還沒上架就被車商買走了。原車主自己掛網上平臺賣車周期太長，不知何時何月才能拿到救急錢，所以低價出給二手車商是選擇。這種車沒啥說的，車商收價低，賣價也會低一些，可遇不可求，買到就賺到。因為下著傾盆大雨的時候，汽車擋風的雨刷無論怎樣擦，視線都會看的不清楚，視野也會變得很小。
品牌二手車
各大汽車廠家在近兩年紛紛啟動了本品牌的二手車業務，其主要目的并非為了掙錢，而是通過提升本品牌二手車的殘值，達到提升新車銷售的目的。
如果您已經有了一臺轎車，需要置換新車，為了讓你購買自家品牌的新車，一般4S店都會給出非常優厚的價格回購你的舊車。如果舊車原本就是該品牌的車型，那優惠幅度就更大了。因此，對于需要置換新車的客戶，品牌二手車是非常好的選擇。
但是對于購車的用戶來說，品牌二手車的弊端也十分明顯。一般來說，4S店回收的舊車，如果非本品牌車型，都會通過各種途徑，流入“別人”手里，購車者是很難在品牌二手車店里看到的。品牌二手車店里在售的二手車，都是經過廠家維修、認證過的回購車輛，這部分車輛品質是有保證的，同時還能享受質保服務。在目前的保險市場中，也沒有車輛貶值費這一險種，車損險也未覆蓋該項內容。
但是，由于這部分車輛都要回原廠進行維修、認證，物流、維修等費用自然要轉嫁到車主身上，因此，價格方面，品牌二手車并不占優勢。
新車市場增速放緩:傳統車企發力二手車市場
5月22日，一汽-大眾在成都召開奧迪認證二手車十五周年慶典暨522品牌峰會，在推進二手車統一服務標準的同時，將二手車業務從線下推到線上。
隨著中國汽車消費市場逐漸飽和，新車業務競爭激烈，二手車逐漸成為傳統整車廠的重點業務。二手車業務不僅成為品牌盈利的增長點，同時還帶動新車的銷售和服務產值的提升。在獲得更多利潤的同時，傳統整車廠還想加強在二手車領域的主導權。
