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柴油發電機工作基本原理

柴油機起動是通過人力或其它動力轉動柴油機曲軸使活塞在頂部密閉的氣缸中作上下往復運動。活塞在運動中完成四個行程：進氣行程、壓縮行程、燃燒和作功（膨脹）行程及排氣行程。當活塞由上向下運動時進氣門打開，經空氣濾清器過濾的新鮮空氣進入氣缸完成進氣行程。活塞由下向上運動，進排氣門都關閉，空氣被壓縮，溫度和壓力，完成壓縮過程。活塞將要到達頂點時，噴油器把經過濾的燃油以霧狀噴入燃燒室中與高溫高壓的空氣混合立即自行著火燃燒，形成的高壓推動活塞向下作功，推動曲軸旋轉，完成作功行程。柴油發電機組有刷發電機與無刷發電機的區別效率低，輸出功率小上面說到的有刷電機發熱問題，很大程度是因為電流做功在電機內部電阻上了，所以電能有很大程度轉化為了熱能，所以有刷電機的輸出功率不大，效率也不高。作功行程完了后，活塞由下向上移動，排氣門打開排氣，完成排氣行程。每個行程曲軸旋轉半圈。經若干工作循環后，柴油機在飛輪的慣性下逐漸加速進入工作。

柴油發電機

交流發電機主要由磁性材料制造多個南北極交替排列的永磁鐵（稱為轉子）和硅鑄鐵制造并繞有多組串聯線圈的電樞線圈（稱為定子）組成。工作發電原理：轉子由柴油機帶動軸向切割磁力線，定子中交替排列的磁極在線圈鐵芯中形成交替的磁場，轉子旋轉一圈，磁通的方向和大小變換多次，由于磁場的變換作用，在線圈中將產生大小和方向都變化的感應電流并由定子線圈輸送出電流。帶負荷急停機或突然卸除負荷后立刻停機柴油機發電機熄火后冷卻系水的循環停止，散熱能力急劇降低，受熱件失去冷卻，易造成氣缸蓋、氣缸套、氣缸體等機件過熱，產生裂紋，或使活塞過度膨脹卡死在缸套內。

為了保護用電設備，并維持其正常工作，發電機發出的電流還需要調節器進行調節控制等等。

柴油發電機組自動化及全自動產品介紹

自動負載切換系統（ATS柜）        

自動轉換柜（簡稱ATS）主要用于兩路電源市電源和應急電源之間、市電和市電之間或發電機組或發電機組之間的自動切換，可以在市電源停電后自動將應急照明、保安電源、消防設備等、負載切換到發電機組上，是醫院、銀行、機場、電臺、賓館等場所重要的應急供電設備。柴油發電機組前沿應用船舶柴油發電機組的運行過程是電站運行的重要組成部分。

柴油發電機組自動負載切換系統

典型工作流程：    備用狀態，控制系統連續監測市電情況；市電停電后，控制系統經過5秒鐘確認即啟動發電機組，系統發出轉換指令ATS柜，負載電壓切換，發電機組供電。市電停電到機組停電整個過程小于12秒鐘，保證用電連續性；市電恢復正常，系統經30秒確認后，發出切換指令，ATS柜自動轉換，改由市網供電。轉換機組空轉180秒以冷卻機組，然后自動停機進入備用狀態。市電停電后，控制系統經過5秒鐘確認即啟動發電機組，系統發出轉換指令ATS柜，負載電壓切換，發電機組供電。