杭州到湘潭的物流公司服務為先【少飛物流】

1、貨物本身敏感一些發貨人不是專業的物流人員，因此對國際物流運輸的規則不懂，這就很容易將一些禁運物品或者敏感貨進行托運。（1）全球各國都有其禁止入境的商品動植物、肉類、書籍幾乎是每個國家都會禁止入境，如美國禁止中草藥入境；英國禁止奶類、肉類產品入境。禁止入境的商品到達目的國家海關后，會被海關扣押或者直接退回。（2）貨物為侵權產品：這些產品入境后，海關會要求提供品牌授權書，如果沒有，清關就會延誤，海關扣貨，甚至直接責令退回。（3）貨物為粉末、液體、帶電等敏感貨：敏感貨物被海關查驗的概率要比普貨高，通關的時間要比普貨長，這些產品在運輸時，一般都會延誤。2、操作失誤隨著國際運輸的發展，國際貨代公司也越來越多，質量上也參差不齊。當我們把貨物交給貨代公司處理時，貨代公司會有物流操作人員對貨物進行處理和發貨。如果物流操作人員因為不夠專業或者是操作失誤，這樣就會對運輸造成影響：（1）貨物信息填寫不規范不完整：如產品數量不正確、申報價值與實際貨值不符，就會引起海關的注意，導致物流延誤；（2）物流運輸方式：貨代公司為了節省運費，賺取運費差價，選擇價格便宜、運輸時間較長的物流運輸渠道。3、海關檢查在起運港或者目的國，海關都會根據自己的政策選擇一定比例的集裝箱進行查驗，這樣在一定程度上也會造成物流延遲。關于查驗的標準，這個是隨機的，被稱為“隨機海關檢查”，通常取決于幾個因素，如一國的進出口政策、風險管理等。一旦發生海關查驗，不僅運輸延遲，還要支付相關費用。4、自然災害由于惡劣天氣條件，船舶延誤經常發生，比如每年夏天，都會有臺風、颶風，這就對船舶運輸產生影響：當船舶因惡劣的天氣而不得不跳過停靠港；當船舶在港口，但由于惡劣天氣而不能離開。

行業內有一句話，“寧帶千軍萬馬，不帶車隊一兵一卒”，這句話充分說明了物流運輸管理的問題。車隊管理也同樣是棘手的問題，如何做好對車輛管理、調度管理、駕駛員管理等工作，那么，請仔細閱讀下面的管理方法，一定能幫助您解決現在遇到的問題！一、企業運輸車輛管理（一）車輛選購這一般是企業老板的事情。但有一點要注意，國內的貨運車輛通常情況下是只有欄板而沒有車廂的。在買車時，車輛經銷商一般會推薦車輛改裝廠。這時，就要注意這方面的問題了，千萬別上當。新購貨車在前面3000公里左右稱為走合期，這個時期的汽車就好比嬰兒一樣，需要特別小心。一是這個時期要安排老司機來開，二是要輕載(在額載的50%以內)，三是要低速。關于這個問題，大的車隊或者有經驗的司機都知道，但一些小單位往往會不注意。（二）車輛的維護保養是一個很大的話題，很重要也很專業。技術的東西這里就不討論了，這里只說一個問題，就是車輛的維修保養誰來做?日常保養(加水、加油)當然要司機做，而且要制訂一個具體的日常保養項目和要求，并考核到位，很多車輛的機械事故就因為這方面沒做好。

將按照、決策部署，落實《實施意見》有關要求，主要開展以下工作：

一是推進結構性降本。以多式聯運為突破口，以基礎設施聯網優化為基礎，加快推進運輸結構調整，構建“宜鐵則鐵、宜公則公、宜水則水”的局面，降低綜合運輸成本。

近期，重點推進多式聯運高質量發展，推進跨運輸方式信息互聯互通。持續推進綜合貨運樞紐和國家物流樞紐建設，完善港站樞紐集疏運體系。

二是推進制度性降本。進一步推進簡政放權，優化物流營商環境，切實降低制度成本。

近期，重點鞏固和擴大交通運輸領域降費成果，推進運輸領域照電子化辦理，提升大件運輸跨省并聯許可效率，推動危險品貨物便利化運輸。

三是推進技術性降本。推進交通運輸新型基礎設施建設，鼓勵以“互聯網 ”、大數據、云計算等為代表的新一代信息技術應用，著力提高裝備設備數字化、智能化水平，提升設施設備運行效率。

近期，將推動提升港站樞紐、載運工具、標準化貨物等要素數字化水平，加快北斗導航系統行業應用，持續推進智慧港口等建設。

四是推進管理性降本。提升物流組織集約化水平。

近期，將持續深化城市綠色配送示范工程，引導地方根據發展實際，精準制定城市配送車輛通行管控政策。完善冷鏈運輸標準和規范，提高冷鏈物流車輛技術裝備水平，提高冷鏈運輸服務品質。持續推進交郵融合，完善縣、鄉、村三級農村物流服務體系建設。

五是推進服務性降本。優化服務和保障功能，不斷增強企業獲得感。

1.詢價：危險品詢價不同于普貨，危品詢時需要提供：中英文MSDS、運輸鑒定書（海運）、柜型柜量、出口日期（危險品都是一船一申請）；注：危險品海運價格都是根據出口貨物的具體情況向船司落實單詢的。2.訂艙：危險品訂艙需要提前至少一周訂艙，以方便申請艙位及危險品申報，訂艙的時間在托運單上注明中英文貨名、CLASSNO.、UNNO.、貨物包裝、出口日期、及要求；3.裝箱、貼大危標：外拖：危險品裝箱一般是在船結關前三至四天裝箱，裝箱太早會引起不必要的重柜堆存費，裝晚了會耽誤報關、危申的時間；內裝：危險品一般碼頭不會免堆存費，可以提供碼頭內裝；裝柜時間一般在下午五點之后；4.裝箱分兩種方式：一種是貨主送貨至危品倉庫內裝再重柜返堆場，危品倉內裝，貨主要在船結關前四天內把貨物送到船貨代公司的危品倉庫；一種是做工廠產裝，工廠產裝貨主要提前準備好貨物，被免因為被貨太晚耽誤船；貨物裝箱后進港時一定要在集裝箱的四周貼上大危標，如果所裝的貨物一但瀉漏會對海洋造成污染的話，還需要貼上海洋污染標記；5.危申拍照、加固：從06年五月底開始，所有從廣州出口的危險品在做裝箱時一定要拍照，否則無法做港監，拍照一定要持用港監證的監裝員進行拍照，拍照的流程是裝箱前空柜裝一張，裝箱過程拍一張，裝箱完再拍一張，并要顯示柜號；如果是鐵桶包裝的貨物，裝箱時一定要墊板加固，則否無法做港監，墊板加固的要求是鐵桶裝貨物上下層之間墊板，柜門要鐵絲或木方加固好。