陽江地庫公共充電樁安裝常用指南「多圖」

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一方面，在每個行政區設立維護站點，配備專業運維人員和車輛（每輛車標配兩個工程人員）對公共充電樁進行巡邏檢視，處理常見故障。另一方面，通過網絡監控充電樁實時狀況，一旦出現緊急故障，需要在***短時間內趕到現場處理。對于運維工作人員來說，加班加點已成為家常便飯，一旦遇到緊急情況需要立刻出擊。括：功率單元、控制單元、計量單元、充電接口、供電接口及人機交響，充電樁顯示屏立即黑屏！第二天南方電網公司即來上門檢修，充電樁修復后試充電，結果再次重復前面的一幕，還是車后“嘭”一聲響，充電樁顯示屏再次黑屏，仍然無法進行充電！自己修復電動車的充電故障充電樁圖一、充電樁外形及內部兩次充電均***，顯然是車上的充電電路或器件出了問題。從充電樁立即跳閘現象，***懷疑是充。工作人員表示，目前網絡監控只能了解充電樁出現故障與否，還不能實時監控反應每個關鍵模塊的故障狀態，造成了大量時間花費在路上。此次，跟蹤采訪的路線是延慶、豐臺、東城三個地點，僅僅趕路就花費了大量時間。充電款被凍結充電樁一般提供常規充電和快速充電兩種充電方式，人們可以使用特定的充電卡在充電樁提供的人機交互操作界面上刷。

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隨著新能源汽車規模持續攀升，充電樁的建設需求會一直存在。反過來，更多充電樁的建設又會推動更多的人愿意去嘗試新能源汽車。

根據中國充電聯盟的數據，2020年，全國充電基礎設施增量為46.2萬臺，其中公共充電基礎設施增量同比增長12.4%；截至2020年年底，全國充電樁基礎設施保有量達168.1萬臺，同比增長37.9%。

公布的數據顯示，到2020年年底全國新能源汽車保有量達到492萬輛。如此推算，目前我國車樁比已經達到接近3：1。

在2020年被列為國家七大“新基建”之一后，充電樁行業迎來新一輪的爆發，華為、寧德時代、阿里、道達爾、中建等企業紛紛從不同角度切入充電樁領域。地庫公共充電樁安裝

充電樁上下游產業鏈條漫長，包括充電設備的生產制造、充電站的運營、充電用戶服務等。現在，更多新玩家涌入這一賽道，試圖在這個產業鏈條上找到自己的立足之地。

新勢力坐穩動力電池頭把交椅的寧德時始將電池產品優勢向充電服務領域拓展。2020年3月6日，寧德時代和福建百城新能源分別占股49%、51%合資成立上海快卜新能源科技有限公司，提供城市快充、電池檢測及能源交易等服務。

快卜的一大亮點是擁有電池AI在線檢測技術，在充電的同時能給電池做體檢，并向車主和車輛運營平臺推送電池檢測報告、預警風險。根據快卜2021年2月5日發布的數據，成立10個月以來，其總共輸出了49830份電池檢測報告，預警了3%的一級風險。

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車樁比體現充電便利性

中國電動充電基礎設施促進聯盟發布的數據顯示，截止2020年12月底，全國充電樁一共有168.1萬臺，相比2019年增加了37.9%。要知道，目前全國加油站的總數也是12萬左右，單純從數字來看，我國充電樁的數量已經遠超加油站。

其實從數據可以推算出，我國充電樁數量早已比加油站多，但是新能源車主一直都存在充電問題，原因就在于車樁比數值太大。2020年我國車樁比約為3:1，也就是3輛電動車使用1個充電樁，這也導致充電樁供不應求。

3:1是所有充電樁是數據，包括公共充電樁、私人充電樁、充電樁。如果只計算公共充電樁，那么車樁比數值更不理想，截至2020年12月，我國公共類充電樁是80.7萬臺。然而80.7萬臺充電樁的利用率還不是100%。

相信大部分新能源車車主都有這樣的經歷，經過千辛萬苦才找到一個充電樁，去到才發現有燃油車霸占著充電車位，這種情況在2020年沒有具體統計數據，但在2019年，中汽協發布的數據顯示35.94%的公共充電樁停車位被燃油車占領。此外，還有部分城市的公共充電樁不對外開放，2019年這類充電樁的占比達到5.82%。

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直流充電樁：直流電動汽車充電站，俗稱就是“快充”，它是固定安裝在電動汽車外，與交流電網連接，可以為非車載電動汽車動力電池提供直流電源的供電裝置。直流充電樁的輸入電壓采用三相四線AC380V±15%，頻率50Hz，輸出為可調直流電，直接為電動汽車的動力電池充電。由于直流充電樁采用三相四線制供電，可以提供足夠的功率，輸出的電壓和電流調整范圍大，可以實現快充的要求。

交流充電樁：交流電動汽車充電樁，俗稱就是“慢充”，固定安裝在電動汽車外、與交流電網連接，為電動汽車車載充電機（即固定安裝在電動汽車上的充電機）提供交流電源的供電裝置。交流充電樁只提供電力輸出，沒有充電功能，需連接車載充電機為電動汽車充電相當于只是起了一個控制電源的作用的。地庫公共充電樁安裝

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