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發布時間：2020-12-17 06:24
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江淮格爾發K7：各方面都無愧旗艦
說起重卡來說，江淮格爾發K7也是要提及的一款車，在南方地區來說，其實江淮格爾發保有量是不小的，而格爾發K7來，其整體確實是一款重卡。我們現在就來說一下其核心地方（外觀這里也暫時不說）。
對于江淮格爾發K7來說，其確實無愧是重卡，在整個“內在”來說就有很多有看點的地方。他擁有可以說是業內寬的下臥鋪，隱藏折疊桌，儼然就是家一般的感受。
而智能表現上來說，他本身的車載系統還支持中英文雙語切換，非常的時髦，擁有胎壓監測、車道偏離、遠程聯機等。整體來說，整個“內在”來看，格爾發K7確實足夠的貼心、先進。
而動力鏈來說，江淮格爾發K7搭載的是中國重汽MC13.54-50發動機，540馬力，匹配的是國際變速箱：ZF-AMT變速箱，加上美馳13t單級車橋，如此的動力鏈來說，保證了可靠性情況下來說，還非常適合從事物流。
格爾發K7其整體的競爭力還是不錯的，目前在南方地區來說，保有量還是不小的，其“內在”、動力鏈等確實是可圈可點。
2020重卡市場，國五還是主流
在今年的剛開始，從1月份到3月份國內的卡車市場銷量一直處于低迷階段，特別是重卡市場，相比去年的銷售情況，在市場的占比跌了將近20%，不過好在從4月份開始，運輸市場的恢復再加上國家政策的調控來促進整個卡車市場的銷售。
4月份已經的訂單以及數量開始回歸到正常水平，并且在下個季度，很有可能會迎來數量上的爆發，今年銷售數量增加的同時，國六車輛會迎來銷售數量的爆發嗎？二是按照港口的要求，車輛行駛速度基本維持在30公里每小時以下，在低速情況下，對于純電動牽引車來說能非常的節省電能，而燃油牽引車在此速度下會非常的耗油。會達到什么樣的狀態？我覺得這種問題還是得看卡友，不過我覺得我們完全可以從現在的行情來看看國六跟國五車輛到底誰才是主流。
三一聯手道依茨為啥福康動力不香了？
有人稱三一開發自己的發動機，能夠根據市場需求研發更加適用于自己的產品，和德國品質道依茨合作，一定能夠帶來更加優異的動力產品；也有人認為，福康發動機直接是某卡車主機廠產品發展好壞的命脈所在，三一重卡的發展或將對這一廠家的卡車銷量產生影響，定然不會為他人做嫁衣裳，從而主機廠與福康發動機權衡利弊之后停止與三一重卡合作的可能性也未可知。如今北奔重卡在人們的視野里并不是很常見的車型，相對比一汽解放、二汽東風、福田歐曼等車型來說，北奔NG80作為上個世紀的產品，在現如今的競爭力必然不足。
近，我們發現三一重卡內部員工在朋友圈中轉發了一篇題為《是君子就坦蕩蕩，福田康明斯毀約斷供三一重卡，信譽令人唏噓》的文章，文中對福康斷供的行為極為憤慨，同時推測福康斷供是三一聯手道依茨發展自主動力的主要原因。
電動式汽車方向機的原理：什么是助力轉向?
說白了助力轉向，就是指依靠外力作用，使駕駛員用越來越少的力就能進行轉向。運用于一些大中型車里，無需那麼費勁就可以輕輕松松地進行轉向。如今早已廣泛運用于各種各樣車系上，促使安全駕駛更為輕輕松松、靈巧，一定水平上提升 了安全駕駛安全系數。助力轉向按驅動力的來源于可分成液壓機助力和電動式助力二種。動力上，采用永磁同步電機，驅動電機額定功率150KW,峰值功率180KW。
電動式汽車方向機的原理：腳踏式液壓機助力轉向
腳踏式液壓機助力系統軟件關鍵包含齒條轉向構造和液壓傳動系統(液壓機助力泵、液壓油缸、活塞等)兩一部分。工作中原理是根據液壓油泵(由發動機皮帶推動)出示汽壓推動活塞，從而造成輔助力推動轉向支撐桿，輔助車轱轆轉向。
那實際是如何姿勢的呢？坐落于轉向機里的機械設備油路板（可隨轉向柱旋轉），在汽車方向盤沒有旋轉時，油路板維持原點，活塞兩邊的汽壓同樣，處在平衡狀態。當汽車方向盤旋轉時，轉向調壓閥就會相對的開啟或關掉，一側液壓油不歷經液壓油缸而立即流回至儲罐，另一側液壓油再次引入液壓油缸內，那樣活塞兩邊就會造成壓力差而被推動，從而造成輔助力推動轉向支撐桿，使轉向更為輕輕松松。 
