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調速器

這種系統結構的一級液壓放大的接力器就稱為中間接力器，多用于模擬電氣液壓型調速器中;調節器型調速器系統結構與前兩種結構不同，形成調速器的控制調節規律部分不包含有液壓放大，全部由模擬電子電路或微機軟硬件實現，功率放大也完全由電氣液壓隨動系統承擔，這種結構也稱為“調節器 電液隨動系統”。為了避免飛弧和由此引起的不可挽回的損失，整流器必須對塵埃入口做徹底的保護，根據污染等級，塵埃和外來物體，特別是通過冷卻氣流帶入的污染物必須定期清理，至少每年一次，整流器必須以干燥壓縮空氣來清掃，大壓力1bar。模擬電子電路實現的調節器叫“電子調節器”，微機軟硬件實現的調節器叫“微機調節器”，微機調速器基本上都采用這種結構形式。

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調速器的分類

按控制策略的不同，調速器可分為PI(比例 積分)調節型、PID(比例 積分 微分)調節型及智能控制型PI調節規律是通過軟反饋并聯校正實現的;PID調節型還可分為串聯PID調節型和并聯PID調節型;智能控制調速器是利用微機技術并結合現代先進的控制策略完成的，大都以常規PID調節為基礎發展而來，包括有自適應變結構PID、模糊白適應PID以及人工神經網絡PID等。但目前應用最廣的當屬機械式調速器，其結構簡單，工作可靠，性能良好。

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據用途的不同分為：

（1）單制式：單置式調速器又稱恒調速器，只能控制柴油機的gao速度。這種調速器中調速彈簧的預緊力是固定不變的，只有當柴油機轉速超過zui高標定轉速時，調速器才能起作用，故稱恒速調速器。

（2）雙置式：雙置式調速器又稱兩極式調速器，用來控制柴油機的zui高轉速和di穩定速度。

（3）全置式：全置式調速器可以控制柴油機在規定的轉速范圍內任意轉速下運動。以上內容由眾誠思安公司為您提供，今天我們來分享調速器的相關內容，希望對同行業的朋友有所幫助。其工作原理與恒調速器的區別在于彈簧承盤做成活動的，因此彈簧的彈力不是固定值，而是由操縱杠桿控制，隨操縱杠桿位置的變化，調速器彈簧的彈力也隨之變化，故可以控制柴油機在任意轉速下穩定工作。

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