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按揀貨單位分區(qū)。如將揀貨區(qū)分為箱裝揀貨區(qū)、單品揀貨區(qū)等，基本上這一分區(qū)與存儲單位分區(qū)是相對應(yīng)的，其目的在于將存儲與揀貨單位分類統(tǒng)一，以便揀取與搬運(yùn)單元化。

按物流量分區(qū)。這種方法是按各種貨物出貨量的大小以及揀取次數(shù)的多少進(jìn)行分類，再根據(jù)各組群的特征，決定合適的揀貨設(shè)備及揀貨方式。這種分區(qū)方法可以減少不必要的重復(fù)行走，提高揀貨效率。

由于無法預(yù)測下一張訂單究竟是哪個區(qū)的商品比較多，所以人手很難調(diào)配，每張訂單所包括的類目都比例是不一樣的，造成不同分區(qū)的工作量分配變化很大，很難根據(jù)時刻變化的工作量來在各地分區(qū)之間進(jìn)行調(diào)度，在旺季時會導(dǎo)致不能按時發(fā)貨。

如果我們?yōu)榱讼@種揀貨區(qū)的限制而采用個人揀貨法(個人包單到底)，那么我們在后終點(diǎn)所收到的訂單的順序會全部打亂，訂單的次序是根據(jù)送貨路程長短排好的，為了方便裝卸以及避免重復(fù)搬運(yùn)和移動。打亂次序后不論有沒有重新排序都會影響到配送速度。那么，我國物流業(yè)如何不再以單純的“運(yùn)”為目的，借助大買家的身份和地位，實(shí)現(xiàn)具有全價值鏈的“全球運(yùn)”物流格局，真正“走出去”，成為各方需認(rèn)真思考的問題。除此之外，相比分區(qū)揀貨法，揀貨員需要熟悉幾乎每個商品的放置方位，這勢必會降低工人的揀貨速度和準(zhǔn)確率。