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快遞公司跨界做大件貨物

“大包裹”的競技場又將迎來一位重量級玩家——韻達快運。發招聘廣攬人才，全國范圍啟動招商加盟，組織體系相繼曝光…種種跡象都在指向一個事實：低調籌備了一年之久的韻達快運，馬上就要啟動了。

自兩年前優速快遞正式提出以“大包裹”為轉型戰略以來，越來越多的快遞企業將接下來的業務拓展聚焦到這一領域。已經上市的6家快遞巨頭，都已經對快運和重貨市場有所布局。

在這種情況下，韻達快運的起網，會對現有的格局形成沖擊嗎？

早在2016年底韻達提出的“一體兩翼”發展戰略中，就包含了快運板塊的規劃。韻達表示，將以快遞業務為“核心”，以開發快遞周邊產品，發展新業態、新模式為“兩翼”，以“互聯網 物流為內涵”的生態圈，布局韻達快遞、韻達快運、韻達國際、韻達云倉、韻達科技等五大業務板塊，并開拓了智能快遞柜、倉配一體化、國際業務等延伸服務。港惠國際物流竭誠為您服務，專業提供深圳到香港集運服務，專業為喜歡淘寶購物的香港朋友們提供深圳到香港集運物流服務。

打鐵還需自身硬。對于韻達來講，快運業務正式運行后，也將面臨“三網并行”的局面，如何統籌和處理好快遞網、同城網、快運網三者之間的關系，將是一個嚴峻的挑戰。

大件貨物運輸遇到的難題

大件貨物運輸遇到的難題突出表現在以下幾個方面：

1、全社會對大件物流業的認識不足。

由于大件設備（貨物）具有“不可解體的、超長、超寬、超高、超重的”的特點和屬性，大件物流過程風險伴隨始終，與普通貨物運輸相比，大件物流作業難度大，車船、機具技術要求高，對物流企業的專業技能要有更高的要求。企業既需要擁有特種運輸車輛、船舶和專業技術裝備，又要具備進行線路勘測、方案設計、橋梁驗算、路橋加固、排障通行、聯系協調等專業化服務和一體化運輸能力。因而，大件物流業在國家各種重點工程項目建設中起著至關重要的支撐保障甚至是關鍵的作用。強大而有效的大件物流能力是大國國力強弱的重要標志之一。26萬億元），電商滲透率低（據統計家居線上滲透率不到5%，低于家電的27%）的特點，其發展潛力是非常大的。

然而，無論從國家層面還是整個社會對此認識均不足，既缺乏頂層設計，行業規劃，更無優惠政策來鼓勵扶持行業的發展，相反，在每年的公路整治超載超限的活動中，往往很容易將其當成整治對象。據某風電企業反映，曾有幾十輛風電大件運輸車，因所謂的道路改造被禁止道路通行長達數十天，后經多方協調才讓通行，大大延誤風電工程的建設進度。在傳統的渠道中，供應商（貨主）會選擇簡單原始的方式解決臨時用車的需求，主要通過打電話。

2、市場競爭過度導致安全標準降低

隨著國內能源基礎設施建設的逐漸飽和，國內大件物流市場需求局部和短期內面臨“僧多粥少”的局面，市場競爭愈發激烈，大件物流企業為了生存不惜大打價格戰。

然而，更嚴峻的是，有相當數量的大件物流需求方企業為了控制自身成本并轉嫁風險和責任，盲目降低大件物流服務商的入圍門檻，致使少數物流企業不惜采不良手段，合同上承諾用高安全性能的車輛接貨，而實際上則用低性能車輛中途短倒，運輸安全難有保障。有些總包企業則將業務分包給不具備大件物流資質的個體商戶來運作，造成服務質量大幅度下降，各種安全事故頻發。有物流企業反映，僅該公司統計，一年發生較大事故就超100起，每起事故損失少則幾十萬，多則高達上百萬，如果影響工程進度，賠償額甚至高達上千萬不等。我們可以根據公司服務的對象將其進一步劃分為2B物流企業和2C 2B物流企業。

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