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廢舊電池需要回收嗎？鋅錳堿性電池。

也就是我們日常生活當中所使用的5號、7號電池，該電池的特點是數量大污染少，其中所含有的量微乎其微，并且隨著國家相應廢電池污染防治政策的下達，廠家對的含量都控制得特別好，有的甚至做到了無。

國家標準是堿性鋅錳電池含量不得超過0.0001%，所以，對于這一類電池基本不用進行回收，畢竟這一類的電池生產量和使用量都是l大的，只有從源頭就開始l大限度降低含量或者無生產。

對廢電池污染防治應遵循哪些原則?

約束與引導并行，從電池箱到電池模組再到電池單體，每一個拆解環節都需要安全的操作環境和專業、規范的技術。人工、露天拆解廢電池不但會危害拆解者的生命健康，也會對生態環境造成破壞。因此，政策明確禁止人工拆解廢電池的同時，提出“鼓勵研發自動化、高l效率和高安全性的廢新能源汽車動力蓄電池的模組分離、定向循環利用和逆向拆解技術”。

目前市場在售的電動車電池的保修期一般為5~8年(或10萬~15萬公里)。按照常規，理論上電池的正常衰減壽命也大體會設置在這個節點。根據目前行業內廣為流傳的做法，一般把80%作為電池容量和續航里程衰減的節點。車企和經銷商往往根據這兩個節點來推算電池淘汰回收的時間。

電池方面的專家提醒，如果經常使用快充或開車習慣不符合電池保養規則，加之電池質量水平參差不齊，許多電池3~5年就會消減到不適合正常使用的狀態。也就是說，差不多到2018年，國內將會產生大批量的電池淘汰回收需求。按照銷量推算，到2020年前后，我國僅純電動(含插電式)乘用車和混合動力乘用車動力電池累計報廢量將達到12萬~17萬噸的規模。如果數據變成現實，那么這些報廢的電池去向哪里?

鼓勵對蓄電池梯次利用

資源再利用被認為是解決廢舊電池的一條重要渠道。《辦法》鼓勵電池生產企業與綜合利用企業合作，在保證安全可控前提下，按照先梯次利用后再生利用原則，對廢舊動力蓄電池開展多層次合理利用，并保障不可利用殘余物的環保處置。

當前新能源電池的回收主要有幾種方式，當電池容量衰減至70%—80%左右時，通過梯級利用方式應用于儲能設備，經過挑選、測試等環節后，可進一步應用在儲能、分布式光伏發電、家庭用電等領域，還有一種可再生利用處理，回收其中有價元素。