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作為一種新型的建筑材料，拉森鋼板樁不僅在水利堤壩等工程中發揮著重要作用，在公路、鐵路等工程中也發揮著重要作用。由于鋼板樁的作用是如此之大，那么鋼板樁圍堰的日常維護施工應注意什么？

所以就防銹防銹而言，大家都知道刷漆能防銹，但這么強的防銹功能又是怎樣的涂裝工藝呢？

拉森鋼板樁防銹工作不僅要求涂料要好，涂裝工藝也不能差。用防銹漆同時起著除銹和防銹的雙重作用，在常溫下0.5~1小時后，鋼板樁表面的鋼銹就會轉化為灰黑色的防銹物質，這就是大家所見的鋼板樁呈現灰黑色的原因。

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就拉森鋼板樁的涂裝工藝而言，多年前采用的是：下料-拋丸除銹-焊接-油漆涂裝，雖然近幾年基本上都采用了：下料-焊接-噴涂-除銹-油漆涂裝的方法，第二種方法涂裝的防銹漆，其防銹性能較好。

上述是對拉森鋼板樁防銹、防腐維護知識的介紹，但為了保證拉森鋼板樁的安全施工，在日常工作中仍應注意經常檢查拉森鋼板樁的質量。以下我們將對拉森鋼板樁外觀檢測方法作一簡要介紹。

檢查拉森鋼板樁的外觀：包括拉森鋼板樁的外觀缺陷、長度、寬度、厚度、長方形比、平直度及鎖口形狀等。

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為防止深基坑坍塌，在施工過程中常采用鋼板樁作為地基施工的輔助措施。南京鋼板樁插孔完成后，下一步就要進行基坑施工，施工中應注意以下幾點：

鋼板樁施工完畢后，用挖掘機挖出基坑；

在基坑下挖約1.5米左右時，需對鋼板樁圍檁進行支護加固施工，以防止后期鋼板樁傾斜等影響基礎施工；

鋼板樁圍梁支撐一般采用400*400 H型鋼，內橫撐采用609鋼管， H型鋼圍梁焊接牢固。

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待圍架安裝完畢后，待圍架繼續進行基坑開挖，直至設計底部；

經確認基坑鋼板樁支護后，人工挖平基坑底部；

基坑開挖時，對降水、鋼板樁位移等，應定期觀察檢測，并做好記錄；

基坑開挖后坑邊一般不宜堆放重物，如確需堆放重物，設計荷載不得超過鋼板樁；

在基坑開挖前，應當在施工現場劃定作業區域，并設置安全標志；

支撐材料不得采用破壞、損壞、扭曲、變形和腐蝕的鋼材；

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板樁施工介紹說，在基坑開挖過程中，基坑圍護墻內外壓差會產生水平得向位移，引起圍護結構外側土體得變形，進而引起基坑外土的沉降，而基坑卸料也會導致坑底土體隆起。對此，當溝槽開挖較淺，尚未設置支承時，無論是對剛性墻還是對柔性墻而言，均表現為墻頂位移大。

鋼板樁作為一種新型環保結構鋼，在國外已被廣泛應用于碼頭、堤壩護岸、擋土墻、船塢、斷流、建橋圍堰等工程中，使用量正迅速增加。世界范圍內鋼板樁年消耗量在250萬-300萬噸之間，其中日本約60萬噸，歐美約140萬噸。但目前我國這種新型環保建筑鋼的年產量還不到1萬噸，與國外有較大差距。相關認為，鋼板樁的推廣應用，有利于適應中國水利水電工程建設的新要求。20世紀初，歐洲首先對鋼板樁進行了研究與開發，1931年，日本開始研究并迅速生產。近幾年來，歐洲各國以及韓國、美國等國家積極開發和推廣使用，使鋼板樁生產迅速發展，消費量逐年增加，目前年消費250-300萬噸。

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當開槽深度增大時，剛性墻體的水平位移呈三角形分布，而柔性墻體包括鋼板樁的水平位移呈三角形分布，當開槽深度增大時，裂縫不會發生；當開槽深度增大時，剛性墻體的水平位移繼續呈現三角形分布，而柔性墻體包括鋼板樁的水平位移逐漸向溝槽外移動，墻體腹部向溝槽內突出，這是由鋼板樁的彈性水平位移引起的土體開裂引起的。

為保證內托的制作精度，并便于內托的安裝，在鋼結構加工廠將各部件現場拼裝成一個整體，待檢驗合格后，利用設置在鋼護筒上的懸掛系統將內托整體下放到設計標高，然后潛水員下水查明內托與鋼板樁之間是否有空隙，對有空隙的內托進行抄墊。板樁圍堰采用懸吊式下垂內支撐體系。委托步驟：

將4組貝雷桁架作為吊架系統，置于樁基礎施工平臺后兩側的兩組貝雷桁架上，橫向再對應于支架的節點位置。

用一根繩索和一根手拉式葫蘆在節點處吊起兩個內撐桿，兩個內撐桿之間用鋼筋連接連接以使其下沉。

起吊內支撐系統，拆下內支撐制作平臺，緩緩地將兩個內支撐放在一起。在上部內支撐到位后，將上部內支撐固定，然后通過設置在圍頭處的鋼筋連接慢慢將上部內支撐下移。圍堰在下支撐(即在第二道內支撐就位之前)時，不得在圍堰內抽水。在第二道內支撐就位后，由潛水器下水將內支撐固定，并與鋼板樁支撐緊密。

當內支撐下沉到位，基底清淤墊平后，在水下澆注封底混凝土；封底混凝土達到設計強度后，將圍堰中的水抽走；抽水時，加強觀察，防止內支撐和鋼板樁變形過大，如發現變形過大，應停止抽水，加固內支撐系統。在施工期間和施工結束后，要檢查內支撐圈梁和內支撐管是否有裂縫。在圍堰內，要做好穿救生衣等安全措施，并做好上撤通道和準備工作。