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              發(fā)布時(shí)間:2021-04-08 06:43  

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              歷史從60年代起,隨著汽車數(shù)量的日益增多,汽車廢氣排放物與燃油消耗量的不斷上升困擾著人們,迫使人們?nèi)ふ乙环N能使汽車排氣凈化,節(jié)約燃料的新技術(shù)裝置去取替已有幾十年歷史的化油器,噴射技術(shù)的發(fā)明和應(yīng)用,使人們這一理想能以實(shí)現(xiàn)。早在1967年,德國(guó)波許公司成功地研制了D型電子控制噴射裝置,用在大眾轎車上。這種裝置是以進(jìn)氣管里面的壓力做參數(shù),但是它與化油器相比,仍然存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜,成本高,不穩(wěn)定的缺點(diǎn)。針對(duì)這些缺點(diǎn),波許公司又開(kāi)發(fā)了一種稱為L(zhǎng)型電子控制噴射裝置,它以進(jìn)氣管內(nèi)的空氣流量做參數(shù),可以直接按照進(jìn)氣流量與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的關(guān)系確定進(jìn)氣量,據(jù)此噴射出相應(yīng)的。對(duì)大量的電位器樣品進(jìn)行了測(cè)試、解剖和分析,發(fā)現(xiàn)對(duì)于線性特性電位器。這種裝置由于設(shè)計(jì)合理,工作可靠,廣泛為歐洲和日本等汽車制造公司所采用,并奠定了今天電子控制燃油噴射裝置的鄒型。至1979年起美國(guó)的通用,福特,日本的豐田,三菱,日產(chǎn)等汽車公司都推出了各自的電子控制噴射裝置,尤其是多氣門發(fā)動(dòng)機(jī)的推廣,使電子控制噴射技術(shù)得到迅速的普及和應(yīng)用。到目前為止,歐美日等主要汽車生產(chǎn)大國(guó)的轎車燃油供給系統(tǒng),95%以上安裝了燃油噴射裝置。從99年1月1日起,只有采用電子控制噴射裝置的轎車才能準(zhǔn)予在北京市場(chǎng)上銷售。


              在基片上制造厚膜網(wǎng)路的主要工藝是印刷、燒結(jié)和調(diào)阻。常用的印刷方法是絲網(wǎng)印刷。絲網(wǎng)印刷的工藝過(guò)程是先把絲網(wǎng)固定在印刷機(jī)框架上,再將模版貼在絲網(wǎng)上;或者在絲網(wǎng)上涂感光膠,直接在上面制造模版,然后在網(wǎng)下放上基片,把厚膜漿料倒在絲網(wǎng)上,用刮板把漿料壓入網(wǎng)孔,漏印在基片上,形成所需要的厚膜圖形。常用絲網(wǎng)有不銹鋼網(wǎng)和尼龍網(wǎng),有時(shí)也用聚四氟乙烯網(wǎng)。在燒結(jié)過(guò)程中,有機(jī)粘合劑完全分解和揮發(fā),固體粉料熔融,分解和化合,形成致密堅(jiān)固的厚膜。厚膜的質(zhì)量和性能與燒結(jié)過(guò)程和環(huán)境氣氛密切相關(guān),升溫速度應(yīng)當(dāng)緩慢,以保證在玻璃流動(dòng)以前有機(jī)物完全排除;燒結(jié)時(shí)間和峰值溫度取決于所用漿料和膜層結(jié)構(gòu)。9.電位器回轉(zhuǎn)操作力(旋轉(zhuǎn)或滑動(dòng))會(huì)隨溫度的升高而變輕,隨溫度降低而變緊。為防止厚膜開(kāi)裂,還應(yīng)控制降溫速度。常用的燒結(jié)爐是隧道窯。為使厚膜網(wǎng)路達(dá)到性能,電阻燒成以后要進(jìn)行調(diào)阻。常用調(diào)阻方法有噴砂、激光和電壓脈沖調(diào)整等。

              為了提高厚膜電路的精度,必須進(jìn)行阻值調(diào)整。2N~2N條件下,來(lái)回循環(huán)500萬(wàn)次以上,電性能應(yīng)能滿足要求。由于厚膜絲網(wǎng)印刷操作固有的不準(zhǔn)確性,基板表面的不均勻及燒結(jié)條件的不重復(fù)性,厚膜電阻常出現(xiàn)正負(fù)誤差,如果阻值超過(guò)標(biāo)稱值將無(wú)法修正,但是,一般情況下印刷燒成后阻值低于目標(biāo)值的大約30%,所以要通過(guò)激光調(diào)整達(dá)到目標(biāo)值。




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