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發布時間：2021-07-29 05:47
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廣州登凱供應鏈-非洲海運專線
盧旺達鋼鐵產業發展趨勢分析
盧旺達的金屬產品、機械和設備行業表現從2017年1%的下降反彈至2018年31%的增長。根據一份新的經濟狀況報告，該行業在2017年和2018年產值分別達到了290億和390億盧旺達法郎。
對此，盧旺達(NISR)總干事Yusuf Murangwa表示，盧旺達建筑行業使用的鐵棒等金屬產品越來越多地在國內生產，這推動了這一行業的增長。他說：“建筑行業使用的鋼鐵等金屬建材目前仍依賴進口，但目前，其中一些已經開始在盧旺達制造。”
Master鋼鐵公司總經理Teddy Ndayambaje表示，推動盧旺達鋼鐵本土生產的一些因素包括在盧全國各地建設綜合發展項目(IDP)，盧旺達經濟狀況的改善導致的住宅建設的增加，以及盧旺達增加教育基礎設施投入等，這些都導致盧旺達對建材的需求也有所增加。
盧旺達央行2019年2月發布的《貨幣政策和金融穩定聲明》顯示，盧旺達鋼鐵出口從2017年的513萬美元增加到2018年的931萬美元，增幅為81.6%。而NISR的統計數據也顯示，總體而言，2018年工業部門對該國GDP的貢獻為16%。
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與尼日利亞刺猬紅木原木的門檻和成本較低以及每月裝運4,000個集裝箱相比，來自加納，科特迪瓦，岡比亞，塞拉利昂和其他國家的非花卉原木價格高得多且出貨量大。就數量而言，它遠遠不能填補尼日利亞海關清關帶來的空白。即使馬力的供應足夠，它也只會是一桶水。多年來，春節后的市場開放是紅木廠家補貨的G峰，而節后的市場交易量非常大。明年的春節是2月8日。根據大約60天的運輸周期計算，即使今天開始進入港口D一批集裝箱也將從2月底到3月初抵達中國。據此，春節過后，市場上的刺猬紫檀原木供應明顯不足。隨著時間的推移，許多非花卉家具工廠將面臨無稻米的困境。
目前的聯系狀態使非洲基本上處于邊緣化和依賴的窘境，因此非洲大陸錯失了控制其至關重要的海上貿易的機會。非洲人口和經濟將會在創造新市場，增加對資源、服務和發展的需求中得到增長。由于會有更多由非洲建造、行駛、擁有、操作的船只出現，并通過非洲的港口連接非洲內部和國際之間的貿易往來，因此建立更好的聯系通道顯得尤為重要。這一切將對港口國家和周邊地區的經濟都有積極影響。
目前海上由非洲擁有或操作的船只情況似乎令人沮喪。2050年的目標戰略（2050 AIM Strategy）提到，非洲擁有的航運僅占世界航運的1.2%，而總噸位約占0.9%。
很少有非洲國家經營大型航運登記中心。因此，攜帶交易的船只通常都是其他國家的，而即便使用了非洲國家的旗幟，非洲國家也無法有效地控制船只的運作。增加懸掛你的G旗的船只數量被視為一種控制權的表現形式，但風險是一些國家使用“方便旗（flags of convenience）”或開放登記。通過降低與懸掛G旗相關的監管成本，這些國家向世界各地的船東提供各種旗幟，為他們提供了且便捷的航運選擇。
雖然這意味著由于規避了法規成本，貨物和服務可以廉價供應，但船只往往不考慮環境污染，或對船員福利不引起重視。
無論船主和船員是什么國籍，更多的船只都很難被安置在大多數非洲港口。非洲港口目前僅處理6％的水上貨物運輸，約占集裝箱運輸量的3％。
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中非：乍得。
南部非洲島國：科摩羅。
歐洲：波斯尼亞和黑塞哥維那以及阿爾巴尼亞。
西亞：土耳其，阿塞拜疆，伊朗和阿F汗。
五個中亞國家：哈薩克斯坦，烏茲別克斯坦，土庫曼斯坦，吉爾吉斯斯坦，塔吉克斯坦。
南亞：巴基斯坦，孟加拉國和馬爾代夫。
東南亞：印度尼西亞，馬來西亞和文萊。
共有48個國家集中在Y和西部非洲的西部（阿拉伯國家，中非和西非，中亞和西亞以及巴基斯坦）。黎巴嫩，乍得，尼日利亞，波斯尼亞和黑塞哥維那以及馬來西亞只有大約一半的人信奉伊S蘭教。
齋月對外貿和貨運的影響
在齋月期間，采埃孚和穆S林國家的企業將調整他們的工作時間，包括海關，港口，貨代，倉儲等，這些進出口業務可能處于低迷甚至停滯狀態。如果您必須發送，請做好準備。在齋月期間，ZF機器G和海關，港口，貨代等企業機器G員工的工作時間縮短，有些文件的批準和決定將推遲到齋月后。走路兩個月并非不可能。所以有條件地，盡量避免這段時間。
