山地堆高車型號常用指南「臺銘威特」

叉車應如何保養

二、一級技術保養

按照"日常維護"項目進行,并增添下列工作。

1、檢查氣缸壓力或真空度。

2、檢查與調整氣門間隙。

3、檢查節溫器工作是否正常。

4、檢查多路換向閥、升降油缸、傾斜油缸、轉向油缸及齒輪泵工作是否正常。

5、檢查變速器的換檔工作是否正常。

6、檢查與調整手、腳制動器的制動片與制動鼓的間隙。

7、更換油底殼內機油,檢查曲軸箱通風接管是否完好,清洗機油濾清器和柴油濾清器濾芯。

8、檢查發電機及起動電機安裝是否牢固,與接線頭是否清潔牢固,檢查碳刷和整流子有無磨損。

9、檢查風扇皮帶松緊程度。

10、檢查車輪安裝是否牢固,輪胎氣壓是否附合要求,并清除胎面嵌入的雜物。

11、由于進行保養工作而拆散零部件,當重新裝配后要進行叉車路試。

(1)不同程度下的制動性能,應無跑偏,蛇行。在陡坡上,手制動拉緊后,能可靠停車。

(2)傾聽發動機在加速、減速、重載或空載等情況下運轉,有無不正常聲響。

(3)路試一段里程后,應檢查制動器、變速器、前橋殼、齒輪泵處有無過熱。

(4)貨叉架升降速度是否正常,有無顫抖。

12、檢查柴油箱油進口過濾網有否堵塞破損,并清洗或更換濾網。

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中國叉車的歷史

1981年

　　5月 寶雞叉車公司、北京市叉車總廠、山西機器廠、錦州起重機械廠、鎮江叉車廠、宜昌叉車廠在江蘇省鎮江市成立華聯叉車公司。

　　7月 廈門叉車廠、杭州叉車廠、湖南叉車總廠、大連叉車總廠、靖江鏟車廠在天津市成立中聯叉車公司。

　　8月 上海滬光機械廠、蘇州起重機械廠、合肥重型機械廠、天津運輸機械廠在天津成立中華聯合叉車公司。

　　9月 北京叉車總廠三菱叉車技術引進1t內燃機械傳動叉車研制項目。

年內 錦州起重機械廠參照英國JCB型叉車樣本，設置制成伸縮臂式2t叉車。

　　1982年

　　由衡陽電瓶叉車廠研制的國產首臺1t防爆蓄電池叉車通過部級鑒定。

　　7月 中國叉車公司屆董事會次會議在江蘇省鎮江市召開。總經理為趙己銘。

　　同年，中國佳能蓄電池車公司在無錫成立。

　　1983年

　　1月 經安徽機械廳批準，合肥重型機械廠另立合肥叉車廠廠牌。

　　2月 宜昌起重機械廠改名為宜昌市叉車廠。

　　6月 機械部北京起重運輸機械研究所成立工業車輛研究室。

　　同年，湖北金茂機械科技有限公（現湖北脈輝科技有限公司）和國家起重運輸機械研究所聯合制定的《手動液壓托盤搬運車行業標準----JB/T3298》。

叉車的歷史——內燃叉車的主要部件（三）

后來，德國公司Still叉車創造了非常經濟的混合動力柴電裝置，代替了單純的柴油機。在歐洲、美國和日本，帶有內燃發動機的叉車在市場上逐漸失去地位。這不僅是由于更嚴格的環境標準，其中一個原因是靠電力來調節溫度的倉儲中心、配送中心、生產車間在上述地區如雨后春筍的開建。很顯然，以柴油作為動力的叉車，在內部物流中明顯受到排擠。物料搬運機械是為生產服務的，它的設計和選型應當服從生產過程的需要，但是新型物料搬運機械的創制也常導致生產工藝的變革和改進。

盡管如此，柴油叉車仍繼續用于歐洲市場。這有幾個原因，首先，在成本是與電動叉車相比相對比較便宜。采購方便，能源消耗和維護方面的投資較少。其次，柴油發動機仍然是可靠的、易于維護、具備強大動力而的動力裝置。當然，其缺點是的排放。隨著發動機轉速的變化和含硫(直餾)柴油的使用，的排放會進一步增加。在一定程度上，該問題可以通過微粒過濾器解決：根據品種和類型的不同，可以減少70%到98%的有害排放。但是即使到今天，只有4%到5%的柴油叉車裝有此類過濾裝置。日常保養每天都要進行，通常每工作50小時后進行一級保養，每工作200個小時后進行二級保養，每工作600個小時后，進行三級保養。

叉車的歷史——日本叉車的歷史（六）

在上世紀80年代，歐洲叉車制造商開始“反攻”，日本叉車制造商自愿減少了出口。這種情況，引起了歐洲進口商的不滿，但終成功解決。豐田成為家克服進口配額并在歐洲(法國安塞尼斯)開建自己的生產基地。其他日本公司也跟進和效仿：TCM(在比利時布魯日建廠)，三菱(在荷蘭阿爾梅勒建廠)，小松(在西班牙潘普洛納、英國萊頓巴扎、意大利的瓦里分別建廠)。從這一刻起，二手叉車開始大量從日本流向歐洲。比利時叉車銷售商-Thermote&Vanhalst(TVH)大規模進口日本二手叉車。奇跡的誕生一、100年前，叉車的故事開始了叉車的創建是二十世紀對世界工業和經濟發展影響重大的事件之一。

上世紀60年年代，在美國發生了同類的現象，日本叉車制造商對美國的出口有所增加。按照歐洲的例子，當美國人開始控制進口日本叉車的數量時，日本叉車制造商利用了早已在布局的路數，紛紛在美國建廠。日產(在伊利諾伊州馬倫戈建廠)、豐田(在印第安納州哥倫布建廠)和小松(在洛杉磯米拉達建廠)很快在美國生產了出自己的產品。在要對付來自日本進口叉車的沖擊期間，歐洲制造商還需要面臨爆發了石油危機。歐洲叉車制造商越來越意識到保護環境以及房地產因素對叉車價格的影響。這些因素不斷惡化，再加上缺乏生產空間，在上世紀90年代初期，歐洲本土生產的叉車價格大幅度上升。同樣值得注意的是，歐美叉車制造商幾乎沒有試圖去投資亞洲市場。原因在于文化差異，亞洲市場無法進入，以及當地企業使用叉車習慣和其他特殊要求(包括關稅)。眾所周知，亞洲叉車的銷售商在三年后減少了歐洲叉車的進口，然后購買了本土的新設備。因此，西方叉車對于他們來說交貨期時間太長，并且價額太昂貴。10、檢查車輪安裝是否牢固,輪胎氣壓是否附合要求,并清除胎面嵌入的雜物。