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引起油罐火災(zāi)的原因

　　引起油罐火災(zāi)的原因很多，一般可歸納為明火、雷擊、靜電、自燃等4大類。不同結(jié)構(gòu)，不同材質(zhì)和裝不同油品的油罐，起火原因的類型比率和破壞情況也不同。

　　從統(tǒng)計資料看出：人為的明火是引起金屬、非金屬罐火災(zāi)的主要原因。因此，加強油庫職工的安全教育，健全和加強油庫安全管理及設(shè)備維修制度，杜絕動火，對確保油庫安全儲存和運行具有重要作用。雷擊也是引起非金屬罐火災(zāi)的重要因素，這是因為非金屬罐存在的一些固有缺陷決定的。

　　非金屆罐大多數(shù)為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，罐頃一般均為裝配式預(yù)制頂蓋，頂蓋鋼筋搭頭相當(dāng)多。在建筑施工中很難保證每個搭頭都能焊上構(gòu)成整體。這就必然在鋼筋間形成數(shù)量可觀的間隙。而且隨著使用年限的增加，預(yù)制板間的灌縫混凝土收縮開裂，甚至脫落，使不連接的鋼筋暴露于油氣中。一旦在雷雨季節(jié)．這些不連接的鋼筋受到雷電效應(yīng)，便會產(chǎn)生火花引起火災(zāi)。?

　　油罐儲存的油品性質(zhì)各不相同，著火比率也不同。重質(zhì)、重油，雖然閃點較高，但由于輸送的要求，往往需要在罐內(nèi)加熱，加熱的溫度一般部超過其閃點。因此，在罐內(nèi)液面上會產(chǎn)生一定量的油蒸氣，與空氣混合形成性混合氣體。易揮發(fā)，火災(zāi)的可能性也大．而煤油、柴油不易揮發(fā)又不加溫，火災(zāi)的危險性就很小。?油罐發(fā)生火災(zāi)時，往往伴隨著可燃?xì)怏w混合物的，導(dǎo)致油罐破壞。由于壓力和油罐結(jié)構(gòu)、材質(zhì)的不同，其油罐破壞情況也不同。?

　　固定拱頂金屬罐著火后，一般頂蓋破壞占大多數(shù)。因為這類罐按規(guī)范要求，在施工過程中將罐頂與罐壁的連接做成弱焊接合，即頂板與包邊角鋼的外側(cè)采用連續(xù)焊，焊腳高度應(yīng)不大干頂板厚度的3/4．且不得大于4mm，而內(nèi)側(cè)不予焊接。該處又是應(yīng)力集中的部位，因此一旦發(fā)生火災(zāi)，氣體空間發(fā)生時，首先在該部位發(fā)生破壞。罐頂板部分塌陷．甚至整個罐頂被爆飛。

重油（HFO）,是指重dao質(zhì)燃自料油，也叫渣油，按bai80°C時的運動粘度分20、du60、100、200四個牌號，是差zhi的一種油品。dao

重柴油（HDO），標(biāo)號有10號、20號、30號。

輕柴油（GS、DO）標(biāo)號有-35號、-20號、-10號、0號、10號五個等級，油品、價格貴。

中間燃料油（IFO)重油和重柴油按一定比例混合而成。

海船的主機都是燒重油的。內(nèi)河船主機一般是大功率中速機，一般燒的是20號以上的重柴油。隨著技術(shù)的發(fā)展，海船的主副機可以共用一套燃油系統(tǒng)，都是燒重油。

發(fā)電柴油機一般是中速機，燒重柴油比較經(jīng)濟。

船上只有救生艇柴油機、應(yīng)急發(fā)電機、高速發(fā)電柴油機采用輕柴油。

船舶往往是萬噸甚至十萬噸級別的，所以要求的動力非bai常大，同時對于速度沒有太大要求，所以重油比較適合。

當(dāng)然的，是因為重油非常便宜，如果船舶全部使用柴油的話，運輸成本將高的嚇人。當(dāng)然燒重油發(fā)動機的變速性能差，所以船舶在進港時還得使用柴油發(fā)動機，便于應(yīng)對頻繁加減速及變道。

重油是石油提煉完輕質(zhì)油之后剩下的粘稠物，密度高、熱值高、一小瓶能燒個把小時那種，氧氣不足的話更是黑煙滾滾（不完全燃燒產(chǎn)生的碳單粒），這種油沒辦法在車輛的燃燒室里噴射，以前沒法在內(nèi)燃機上使用，所以都是直接在充氧點著，然后燒鍋爐，推動蒸汽輪機作為動力。現(xiàn)在技術(shù)更成熟，這些重油種可以用在商場的大型二沖程柴油機上，但是轉(zhuǎn)速也就一百轉(zhuǎn)出頭，所以也就對速度要求不高的船舶來說可以使用。