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百級、千級、萬級無塵車間之間的區別

無塵車間有不同的級別，十級，百級，千級，萬級，各級別車間的設計要求也是不同的。

百級、千級、萬級之間的區別在哪里呢??主要是在于空氣中各粒徑檔容許粒子濃度不一樣。

1、百級無塵車間0.5微米的容許粒子濃度小于3520(pc/m3)，5微米的容許粒子濃度小于293(pc/m3)。

2、千級無塵車間0.5微米的容許粒子濃度小于35200(pc/m3)，5微米的容許粒子濃度小2930(pc/m3)。

3、萬級無塵車間0.5微米的容許粒子濃度小于352000(pc/m3),5微米的容許粒子濃度小29300(pc/m3)。

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廠房潔凈室凈化工程特點與防火疏散

大家都知道廠房潔凈室凈化工程不同于一般工業廠房，但在建筑構造與材料的耐火性能以及火災的火勢形成、發展與擴散等基本特性方面，兩者基本一致。

一：廠房潔凈室凈化工程多屬于生產高科技產品的生產廠房，此類廠房內的生產過程具有連續性不間斷晝夜生產，且自動化程度較高，許多潔凈廠房內的工作人員較少。

二：空間密閉，火災發生后，煙量特大，對于疏散和撲救極為不利。新風量按30m3／(h·人)計，或按維持室內正壓要求(取相當于1。同時由于熱量無處泄漏，火源的熱輻射經四壁反射室內迅速升溫，大大縮短全室各部位材料達到燃點的時間。當廠房外墻無窗時，室內發生的火災往往‘時不容易被外界發現，發現后也小容易選定撲救突破口。

三：高科技產品生產過程常會使用一些高分子材料，潔凈室內裝修也會使用一些高分子合成材料，這些材料在燃燒時產生濃煙，散發毒氣。有的燃燒速度極快。

四：平面布置曲折，增加了疏散路線上的障礙，延長了安全疏散的距離和時間。

五：若干潔凈室 都通過風管彼此，當火災發生，特別是火勢初起未被發現而又繼續送風的情況下，風管成為煙、火迅速外竄，殃及其余房間的重要通道。

恒溫恒濕施工中應注意的是三個點

隨著工業的發展，恒溫恒濕無處不在。只要有必要建立一組恒溫恒濕并不難。并與我們現有的技術，創造一個的恒溫恒濕也很簡單，所以，我們有什么需要注意的恒溫恒濕運動在它的建設問題？其實，這主要是以下幾點。

　　實驗室的，恒溫恒濕的結構應選擇的地理位置，選擇的地理位置，這是本領域的架構的一個方面，也有選擇的不可控制的外部條件。水槽中的水位由水位控制器自動控制，檢查水位控制器供水系統是否供水正常、水位控制器工作是否正常。這是重點建設，但它也是一個因素難以改變。人們應該根據實驗室和化驗室的規劃和改造他們的地域和職能的需要進行選擇，以促進其產業涉及的發展。

　　在恒溫恒濕的建設要注意選擇的自動系統，因為恒溫恒濕是一種的地方，不允許出錯的一點點，所以我們根據自己的責任領域的需要選擇自動系統，而不是減少錯誤損失應該發生。

　　注重產品質量在恒溫恒濕的選擇建筑自動化系統時，如果自動化系統缺乏或質量差，可能會導致嚴重的損失。

　　也許在許多需要注意的地方，但它們可以幫助我們建立了實驗室，使施工過程中的時候一定要注意了，一定要找專業的建筑公司，以確保終質量。

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鋰離子電池車間三面墻被炸飛， 巨大能量來自何方？

2016年7月10日上午9時許，深圳某電池廠B棟4樓生產車間發生火災事故，900多平方米車間三面墻體大部分被炸飛只剩下柱子，樓面地板形成一向下彎曲的高約10cm弧形，存放的電芯絕大部分炸飛，為嚴重的區域一側的電梯轎廂是被炸毀，鋼制導軌嚴重變形。根據工程經驗：土20C的恒溫室，換氣次數約10次，氣流組織為了使室內氣流能均勻分布。沖擊波波及整棟建筑物、相鄰廠房及周邊街鋪。

如此巨大的能量來自于哪里呢？業內外人士都感到茫然，技術原因分析成了事故調查的焦點。在事故調查過程中，

A.排除人為破壞、電氣故障、雷擊因素和來自廠房外部引火源

B.排除現場存放的電解液起火

C.排除NMP

D.排除其他危險化學品

但是，事實發生了，為什么？

進一步調查確認：

起火原因

著火的是在老化房的個別電芯，在高溫老化的環境中因內部短路發生熱失控燃燒；燃燒釋放的熱量引起其周圍其他電芯溫度升高，電芯的隔膜熔化、電芯正負極短路，從而發生更強烈的熱失控，形成電芯的連鎖燃燒反應。

原因

鋰離子電芯燃燒放出的熱量同時導致大量的電芯熔化，并釋放出大量的氣體。高溫老化房溫度升高，致使火災進一步蔓延，引起局部小的，釋放的氣體和燃燒放出的熱量傳導到常溫靜置區、OCV測試區，引起更大的。

自9時16分23秒，接連發生了二次劇烈的和多次小。

事故直接原因

在四樓高溫老化房存放的電芯中，單個劣質電芯出現局部短路和熱失控，引起周邊電池的著火導致高溫老化房著火并發生，燃燒的熱量導致四樓的常溫靜置區、OCV測試區等電池放出大量可燃性氣體，可燃氣體濃度達到了極限，在四樓窗全部關閉的情況下，在密閉空間內發生。2、新風冷卻除濕后混合方式由于恒溫恒濕車間裝修以顯熱負荷為主，可由新風負擔系統的全部濕負荷，再與回風混合，可取消再熱過程，對于換氣次數較大的恒溫車間經濟性特別顯著。