海南新能源車陰極電泳涂料掉漆品牌企業「浩力森涂料」

大客車電泳對車身結構及材質的要求

在確保骨架強度的前提下，型鋼件需設置足夠多的工藝孔。工藝孔按功能可分為流液孔、排氣孔、防電磁屏蔽孔，所有工藝孔兼具防電磁屏蔽的功能，而部分防電磁屏蔽孔又承擔排氣孔的功能；工藝孔的設置合理與否是確保進入腔/盒式結構內的液體能否及時流出，不產生串槽，確保電泳槽液穩定性，同時提高電泳漆泳透力，滿足內腔涂膜性能的關鍵因素。

整車橫梁或縱梁工藝孔必須設置于型鋼的上下表面，兼流液、排氣、防電碰屏蔽等功能于一體，型鋼底部如存在裝有封板的結構需將部分工藝孔上下打通，以防存液，如輪罩上封板結構；立梁工藝孔為避開被蒙皮或鈑金件所覆蓋，一般設置于型鋼的側面，但對于并焊相聯接的型鋼立柱其開口方向需置于組合立柱的外側或朝向車內，以防被堵塞；斜頭立梁由于需考慮受力強度等因素，端部工藝孔需設置于斜梁與平梁成鈍角的一側，由于單體型鋼制件在加工過程中不便于識別在整車中的焊接狀態，工藝孔的布置與分布需在設計圖紙中進行明確標識，防止出現工藝孔漏/錯打、及被堵現象。

型鋼端部中心位置全部設置為半圓形長槽沖孔，且由于端部應力比較集中，均單面設孔，非貫通式；設置的原則為確保液體能夠及時完全流出，且不被蒙皮或其它鈑金件所覆蓋，并且焊接時應避開工藝孔周邊，以防堵塞。

電泳漆微粒必須在具備臨界電場強度的條件下，才能真正實現“泳移”上膜，然而客車車身所廣泛采用的骨架型鋼相當于封閉的金屬導體，對電場有一定的靜電屏蔽作用，限制了電泳漆對型鋼內壁的附著效果。為確保型鋼內腔的漆膜性能（泳透力、膜厚），必須設置足夠的防電磁屏蔽孔，以增強電泳漆的上膜效果。

汽車零部件應用陰極電泳涂裝實例

1、車間任務某廠轎車底盤零部件陰極電泳涂裝線,主要是底盤結構件的前處理和陰極電泳涂裝任務.

2、生產綱領三班制年產為50萬套,設備利用率按90%計算,掛具筐尺寸為2200mm×1000mm×1600mm,每掛可吊掛2個掛具筐.按年通過掛具數6.5萬掛計算,單掛工件(2掛具筐)平均質量212kg,平均面積為28m2.

3、工作制度和年時基數序號部門名稱采用班次每班工作時間h年時設備工位1、2班工人3班工人1 2生產部門輔助部門.

4、設計原則

①采用厚膜陰極電泳,涂膜厚度外表面≥35μm,內表面≥25μm,耐鹽霧循環試驗≥1440h(60個循環).

②機械化運輸采用程控行車和地面輸送機相結合.

③前處理、電泳及電泳后沖洗采用全浸式或噴浸結合的處理方式,槽液加熱源為蒸汽.

④采用"Ⅱ"字形烘干室,能源為.

5、工藝過程及說明序號工序名稱處理方式時間min溫度℃區段長度m輸送方式備注

1、白件裝掛人工5 RT程控行車T=5.5min/T

2、前處理入口

2.1熱水洗噴2

65±5加保溫蓋板過渡段

2.2預脫脂噴2

60±5加保溫蓋板過渡段

2.3脫脂浸3

60±5加保溫蓋板及層流系統過渡段

2.4水洗噴1

RT過渡段

2.5、水洗浸/噴1 RT出槽噴新鮮自來水過渡段

2.6表調浸1.5

2.7磷化浸3

50——55加保溫蓋板及層流系統過渡段

2.8水洗噴1

2.9水洗浸/噴1 RT出槽噴新鮮自來水過渡段

2.10鈍化浸1RT過渡段

2.11純水洗浸/噴1 RT出槽噴新鮮自來水

3瀝水平臺4陰極電泳浸

4 28——34出槽噴新鮮UF液過渡段

5、電泳后沖洗RT

5.1 UF洗噴1過渡段

5.2 UF洗浸/噴1出槽噴新鮮UF液,和電泳儲槽過渡段

5.3純水洗浸/噴1 RT出槽噴新鮮純水過渡段

6瀝水平臺

7轉載人工

RT橫移機可旋轉90℃

脫漆劑在汽車電泳漆剝離的應用

汽車零部件在表面處理過程中若出現瑕疵，需要返工將零部件表面的漆膜剝離，重新進行涂裝。此時需要使用脫漆劑/剝離劑。工業上的是去除法，為強氧化性酸，排放處理不方便。而溶劑型剝離劑，主要成分一般為、稀料（等），對環境和人體的影響較大。故選用環保型水溶性剝離劑，是汽車行業發展的趨勢。

客戶的煩惱：使用進行脫漆工作，排放處理不方便。客戶通過陰極電泳設備，對汽車零部件等產品進行表面加工、表面處理等。返工的汽車零部件，需要尋找合適的電泳漆剝離劑，兼顧效率和環保，用來替代工業上常用的去除法。汽車零部件涂裝工藝，汽車零部件通過導軌進入電泳池進行涂裝，出槽后經過水噴淋，對零部件表面進行清洗。

汽車零部件進入電泳池涂裝后，用水噴淋原脫漆工藝：

1.將需要處理的零部件，浸泡在槽液中。

2.浸泡約10分鐘后，零部件表面漆膜溶解，取出用水噴淋。

3.根據脫漆的面積和時間，大約每2個月更換一次。

存在的問題：

為強酸性、強氧化性化學品，使用時存在一定的風險。

排放不方便，客戶無法自行處理。需要解決的問題脫漆劑不傷基材。

排放處理方便，不對環境造成污染。

解決方案陰極電泳漆一般分為：環氧電泳漆、電泳漆和聚氨酯電泳漆。從環保方面考慮，不選用氯系脫漆劑，選用水基脫漆劑。其中公司的水基脫漆劑分為：酸性水基脫漆劑、堿性水基脫漆劑其中，酸性水基脫漆劑使用有機酸，在常溫下即可與漆膜反應，10分鐘內即可達到脫漆效果；但酸性水基脫漆劑pH較低，屬于強酸性。堿性水基脫漆劑相對較為溫和，但需要在加熱的條件下才能與漆膜反應，需要脫漆槽安裝加溫裝置。水基脫漆劑使用過程中定期補充即可，處理方便，建議客戶根據不同的工況來選擇合適的電泳漆剝離劑。

國內汽車卡車行業底盤涂裝工藝現狀及改進方法（二）

1、汽車卡車底盤涂裝生產工藝的改進

1.1、工藝參數和涂層質量控制

為確保生產正常進行，必須對電泳涂裝線的設備、槽液和生產環境進行嚴格的科學管理并做好記錄，管理要點。在電泳涂裝工藝管理中，現場管理的的項目為確保槽液穩定及泳涂質量穩定，槽液管理由涂料供應方技術人員會同用戶方技術人員共同負責。

1.2新涂裝工藝流程

新涂裝工藝流程如下。車架零部件成型→散件拋丸處理→散件前處理→散件電泳→烘干→車架鉚接（或螺栓聯接）→車橋、板簧、電瓶托架和底盤聯接件等的預裝→底盤噴涂 2K（雙組分）面漆→烘干→總裝裝配線后序裝配→下線點補漆。

1.3車架散件電泳涂裝線的工藝規劃

①車架散件電泳涂裝線設計在車架車間，與自動輥型線和拋丸線相銜接，車架散件在涂裝前先進行拋丸處理，以除去零部件表面的氧化皮。

②車架涂裝采用中厚膜電泳工藝（電泳膜厚為25~30m），電泳采用噴、浸相結合的處理形式，線體為封閉式室體結構。

③電泳涂裝線采用地面滑撬輸送機與空中自行小車相結合的節拍式機械化輸送方式，零部件通過掛具進行批次吊轉。

1.4自行配制工作液

為了降低汽車底盤的涂裝生產成本，如有技術條件，其他化學工作液可自行配制，決定建線后此項試驗工作即可著手進行，如除銹液、脫脂液、磷化液等。決定建線以后的幾項工作若能及時做好，將為涂裝線后續的成功投產和開個好頭創造良好條件。應指出，上述的專業技術培訓應在汽車底盤電泳涂裝線進入安裝之前結束。涂裝線（特別是電泳槽）一旦安裝開始，相關的管理人員、工藝人員及檢驗人員均應參與這一工作，這樣不僅看到它的個體，而且看到它的全貌，能看到了整個線體的變化過程，作為工藝管理人員不可輕易錯過。