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發布時間：2020-12-21 06:18
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車床變速箱撥叉齒輪采用超音頻淬火電源進行熱處理的工藝分析
車床變速箱撥叉齒輪的模數為6mm，材料為38CrMoA1A鋼。熱處理技術要求：調質硬度為250-280HBW。為滿足此要求，不少廠家采用超音頻淬火電源進行熱處理，效果良好。
（1）工藝流程 調質一粗加工一高溫時效一精加工一氣體滲氮一精加工一成品。
（2）熱處理工藝
1）調質處理。采用超音頻淬火電源進行，淬火工藝：930-950℃，淬油；高溫回火工藝：630-650℃，油冷。
2）高溫時效。同樣采用超音頻淬火電源進行，加熱溫度為560℃，空冷。
不少廠家采用上述工藝進行熱處理，生產出來的齒輪硬度達到250-280HBW，滿足了工作的需要。更好的是此工藝適合大批量大規模生產，可以大大提高工人的生產效率。
調整螺釘感應加熱淬火斷裂分析
調整螺釘是汽車傳動機構的緊固調節零件，工件材料為M135鋼，調整螺釘工作時，頂部球面和臺肩柱面承受摩擦力，要求工件球面及柱面均勻淬火硬化。技術要求調質后硬度為229-269HBW，淬火后硬化層厚度為1.0-2.5mm，表面硬度為45-55HRC，形成碗形表面硬化層分布。傳統感應加熱淬火處理后，為使工件球面和柱面同時淬火硬化，旺旺使螺釘頭部淬火過深幾乎淬透，致使在工件圓柱體與螺桿過度部位形成很高淬火應力，常造成調整螺釘出現斷裂失效破壞。針對上述問題，試驗改進工件感應加熱淬火裝置和感應器。采用矩形感應器和旋轉淬火工藝，取得了良好的效果。調整螺釘改進后感應絕愛熱淬火裝置，淬火前，工件插入定位套中，旋轉軸旋轉帶動工件旋轉。感應器用異形純銅管制作，并安裝導磁體。這種加熱方法具有很高的熱能利用率，在工業身纏中得到比較廣泛地應用。工件感應加熱淬火后，球面和柱面獲得一定深度的碗形淬火硬化層，心部原始組織良好。檢驗表明，采用改進感應加熱淬火裝置及方法處理后，調整螺釘性能優良，同時避免了在頭部圓柱體與螺桿過渡區域產生淬火應力。
由于球面上各點與感應器底面距離不同，加熱時得到的能量不同。淬火加熱是，調整兩種電流的相對大小，可在工件端部獲得均勻的硬化層。影響兩種電流大小的因素有二，一是感應器的寬度，二是試件的旋轉速度。感應器寬度實際是對螺釘端部加熱的覆蓋程度，對端部球面覆蓋面越大，接受由導磁體傳出的磁力線越少；工件旋轉速度越快，圓柱面電動勢越大，淬火硬化層越深。根據以上分析，提出防止鋸條脆斷失效的技術防止措施是：在煉鋼時嚴格控制有害元素含量，工件坯料入廠時嚴格檢驗，防止有害元素超標鋼件混入，以確保加工產品（工件）質量安全。
超音頻淬火設備和高頻淬火設備應用在齒輪表面淬火的硬化層分布形式
硬化層分布形式一種：齒根不淬硬，采用回轉加熱的方法，這種淬火方法所達到的效果就是齒面耐磨性提高，彎曲疲勞強度受一定影響，許用彎曲應力低于該鋼材調質后的水平；今天呢，我們不說機床零件的熱處理工藝，我們說說常用的淬火冷卻方法有哪些。這種淬火方法一般應用在處理齒輪寬度10-100mm,模數小于5mm，齒輪的直徑是由設備的功率決定。
第二種、齒根都淬硬需要混轉加熱淬火法，齒面耐磨性及齒根彎曲疲勞強度都得到提高；如何對高頻淬火設備進行維護保養我們在使用中該如何對高頻淬火設備進行維護保養呢。許用彎曲應力比調質狀態提高30%-50%，可部分代替滲碳齒輪；一般對齒寬10-100mm。模數小于等于5mm，火焰淬火的話直徑可達到450mm，一般模數小于等于6mm，個別情況需要小于等于10mm。
第三種、齒面淬硬，齒根不淬硬，采用單齒連續加熱淬火的方法，淬火效果為齒面耐磨性提高，彎曲疲勞強度手一定影響，一般硬化層結束離齒根2-3mm處；直線滾動導軌的加工流程為備料-鍛造-球化退火-機械加工-去應力退火-淬火、回火-半精機械加工-人工時效處理-精機械加工。許用彎曲應力低于該鋼材調質后的水平，這種單齒淬火的方法，齒輪直徑是不受限制的，單齒淬火模數要大于等于10mm。
第四種、齒面齒根都要淬硬，沿齒溝連續加熱淬火，齒面耐磨性及齒根彎曲疲勞強度均提高；許用彎曲應力比調質狀提高30%-5.%，可部分代替滲碳齒輪的。這種淬硬分布形式不受齒輪直徑的限制，但是模數一定到大于等于10mm。齒輪采用超音頻，高頻淬火設備的方式淬火感應器結構也非常嚴謹，要保證感應器充分冷卻的條件下，使感應器提高加熱效率。此缺陷會大大影響鋼鐵件的正常使用，因此，了解缺陷產生的原因及預防措施是非常重要的。
