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物流是指為了滿足客戶的需求，以蕞低的成本，通過(guò)運(yùn)輸、保管、配送等方式，實(shí)現(xiàn)原材料、半成品、成品或相關(guān)信息進(jìn)行由商品的產(chǎn)地到商品的消費(fèi)地的計(jì)劃、實(shí)施和管理的全過(guò)程。物流是一個(gè)控制原材料、制成品、產(chǎn)成品和信息的系統(tǒng)，從供應(yīng)開始經(jīng)各種中間環(huán)節(jié)的轉(zhuǎn)讓及擁有而到達(dá)終消費(fèi)者手中的實(shí)物運(yùn)動(dòng)，以此實(shí)現(xiàn)組織的明確目標(biāo)。現(xiàn)代物流是經(jīng)濟(jì)全球化的產(chǎn)物，也是推動(dòng)經(jīng)濟(jì)全球化的重要服務(wù)業(yè)。世界現(xiàn)代物流業(yè)呈穩(wěn)步增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，歐洲、美國(guó)、日本成為當(dāng)前全球范圍內(nèi)的重要物流基地。

中國(guó)物流行業(yè)起步較晚，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，中國(guó)物流行業(yè)保持較快增長(zhǎng)速度，物流體系不斷完善，行業(yè)運(yùn)行日益成熟和規(guī)范。

下面為您分享：物流服務(wù)的特點(diǎn)

可替代性。物流服務(wù)的可替代性主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面。一方面，站在物流活動(dòng)承擔(dān)主體的角度看，產(chǎn)生于工商企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的物流需求，既可以由工商企業(yè)自身采用自營(yíng)運(yùn)輸、自營(yíng)保管等自營(yíng)物流的形式來(lái)完成，也可以委托給的物流服務(wù)供應(yīng)商，即采用社會(huì)化物流的方式來(lái)完成。因此，對(duì)于物流企業(yè)，不僅有來(lái)自行業(yè)內(nèi)部的競(jìng)爭(zhēng)，也有來(lái)自貨主企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)。如果物流行業(yè)整體水平難以滿足貨主企業(yè)的需求，則意味著物流企業(yè)會(huì)失去一部分市場(chǎng)。反過(guò)來(lái)說(shuō)，在物流行業(yè)的服務(wù)水準(zhǔn)難以達(dá)到貨主需求的情況下，貨主企業(yè)就會(huì)以自營(yíng)物流的形式拒絕物流企業(yè)的服務(wù)，物流企業(yè)市場(chǎng)空間的擴(kuò)展就會(huì)面臨困難。另一方面，站在物流企業(yè)提供的服務(wù)品種角度看，由于存在著公路、鐵路、船舶、航空等多種運(yùn)輸方式，貨主可以在對(duì)服務(wù)的成本和質(zhì)量等各種相關(guān)因素進(jìn)行權(quán)衡之后，自主選擇運(yùn)輸形式。因此，物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)不僅來(lái)自同業(yè)種的不同企業(yè)，還來(lái)自不同業(yè)種的其他企業(yè)。物流服務(wù)的可替代性，對(duì)于貨主企業(yè)來(lái)說(shuō)，增加了物流實(shí)現(xiàn)形式選擇的靈活性，但對(duì)物流企業(yè)，特別是運(yùn)輸企業(yè)來(lái)說(shuō)，就增加了經(jīng)營(yíng)難度。

下面為您分享：重貨和泡貨如何界定？

重貨拋貨是指重量和體積的比例的，如果貨物重，而體積小算重貨鋼鐵；體積大而貨物輕，則是拋貨棉花。一般來(lái)說(shuō)，1立方貨物》166kg算重貨，以這個(gè)分的。拋貨/泡貨，是指體積折算的重量大于實(shí)際重量的貨物，如：木椅、塑料制品、棉花、海綿等。拋貨/泡重，就是貨物的體積重量。體積重量是運(yùn)輸行業(yè)內(nèi)的一項(xiàng)統(tǒng)一收費(fèi)規(guī)定，是將貨物體積利用折算公式獲得的貨物計(jì)算重量。

下面為您分享：物流和快遞的區(qū)別

運(yùn)價(jià)格不同

為什么有的時(shí)候運(yùn)輸同樣一個(gè)貨物物流公司和快遞公司的差別會(huì)如此之大呢？快遞與物流哪個(gè)便宜？快遞公司都是快遞員用電動(dòng)車、摩托車等進(jìn)行收貨發(fā)貨的，而物流公司都是整車貨物的運(yùn)送，有拼箱運(yùn)輸、但是也是大型貨物。我相信如果只是為了幾十塊錢的貨物，就專門一輛車去送貨的話，物流公司會(huì)虧死，而費(fèi)用肯定也會(huì)奇高。