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發布時間：2020-09-09 03:30
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對康明斯柴油發電機排氣進行后處理方法主要哪幾種
對柴油機排氣進行后處理方法主要有催化法、水洗法和及微粒捕集法等。可以參考以下兩種方法來確定軸承的潤滑脂注入量：·軸承內剩余空間的1/2至2/3——當運轉速度小于軸承極限速度的50%時。目前只有氧化催化法和水洗法比較成熟，應用比較普遍。柴油機的微粒捕集器正在研制開發之中，已研制的樣品可降低柴油機微粒排放50％~80％，但由于在關鍵技術和性能價格比上尚存在一系列問題，所以目前尚未大量推廣。
催化法：氧化催化法是一種凈化CO和HC的有效方法。由于燈泡有一定的起始發光電壓，當燈光熄滅時，電壓差不一定為零。由于它具有凈化、體積較小、結構簡單、操作方便等優點，所以十幾年來一直是國內外柴油機外凈化的主要方法。目前在隧道工程、地下礦等封閉空間作業的柴油機上已普遍使用。在柴油機上用還原催化法凈化NOx還比較困難。直到目前為止，還沒有一種較為理想的還原催化劑用以凈化NOx。
柴油機上使用的氧化催化劑大多采用鉑，國外有采用鈀催化劑的，我國正在開發適合柴油機用的含稀土催化劑。在確保設備運行環境安全、可行的情況下，可在設備運行的同時執行本步驟。催化劑載體有小球狀與蜂窩狀兩種。催化劑的轉化效率和保養（尤其是在隧道及地下室工作時），使柴油機保持良好的技術狀態，以減少排氣對環境的污染。因此，柴油機應有嚴格的維護保養制度。除對“三漏”（燃油、潤滑油及燃氣的泄漏）經常進行檢查外，還應加強對柴油機進氣系統、供油系統、潤滑系統、冷卻系統及廢氣凈化系統的維護保養。
康明斯動力設備(深圳)有限公司，主要從事電力建材、電網改造、電力后備電源、應急發電機設備等國家重點建設工程項目，在全國布局5大生產基地更多康明斯發電機|康明斯發電機組|康明斯柴油發電機|康明斯柴油發電機組|柴油發電機廠家信息請登入網址，歡迎前來咨詢。康明斯發電機在運轉因素中，噴油提前角的影響較為顯著，適當減小噴油提前角可降低燃燒噪聲。
康明斯發電機燃油摻水的方法是進氣管噴水和乳化柴油嗎
康明斯發電機燃油摻水可以降低排污。燃油摻水的方法有進氣管噴水和乳化柴油等。
①進氣管噴水進氣管噴水的主要作用是吸熱和稀釋燃油密度。隔聲量測量在專用的一對混響室（分別稱為發聲室和接收室）中進行，隔聲試件安裝在兩室之間。當少量水進入燃燒室并霧化良好時，由于水蒸氣的“微爆”作用使油滴破碎成更小的油滴，因而促進了混合氣的形成和燃燒。在燃燒過程中由于水的吸熱作用可使燃燒溫度降低，如水與油混合噴入可降低燃油密度，使燃燒溫度進一步降低，因此NOx排放減少。進氣管噴水的缺點主要是汽缸腐蝕增加，噴油泵、噴油嘴和柴油機的耐久性變差，油底殼內積水污染機油，冬季儲水箱需防凍，并要求隨負荷大小自動調節噴水量等。因此實用上還存在不少問題。
②乳化柴油 在柴油中摻水，即乳化柴油，由于其“微爆”作用，使其燃油霧化良好，并促使燃燒室內的空氣形成強烈紊流，燃油與空氣的分布更加均勻，生成的碳煙減少。隔聲罩是用隔聲結構將機械噪聲源封閉起來，使噪聲局限在一個小空間里。水蒸氣的水煤氣反應也使碳煙排放降低。另外，乳化柴油可降低燃燒溫度，因此NOX生成量減少。柴油摻水乳化法同樣存在著汽缸腐蝕等問題，同時需要增加乳化劑開支和有關設備。
柴油的十六烷值不足，會使發動機滯燃期延長，預混合燃燒量過多，著火性變差，從而導致柴油機工作粗暴、噪聲加大以及NOx排放增加等。當開關兩側對應相相間電壓接近零時，說明發電機已滿足同期條件，此時合閘即可將發電機并人系統。柴油機各種污染物的排放，一般均隨燃油十六烷值的提高而下降。常規柴油的十六烷值在40~50之間，今后低排放柴油要求十六烷值在55以上。
①進氣管噴水進氣管噴水的主要作用是吸熱和稀釋燃油密度。優先的次序是：噪聲源控制、傳播途徑控制（從傳播途徑上將噪聲源與外界隔離，如使用隔聲罩，隔聲罩內可填充吸聲材料）和接受者保護（如使用耳機、耳罩或采取隔室操作等）。當少量水進入燃燒室并霧化良好時，由于水蒸氣的“微爆”作用使油滴破碎成更小的油滴，因而促進了混合氣的形成和燃燒。在燃燒過程中由于水的吸熱作用可使燃燒溫度降低，如水與油混合噴入可降低燃油密度，使燃燒溫度進一步降低，因此NOx排放減少。進氣管噴水的缺點主要是汽缸腐蝕增加，噴油泵、噴油嘴和柴油機的耐久性變差，油底殼內積水污染機油，冬季儲水箱需防凍，并要求隨負荷大小自動調節噴水量等。因此實用上還存在不少問題。
②乳化柴油 在柴油中摻水，即乳化柴油，由于其“微爆”作用，使其燃油霧化良好，并促使燃燒室內的空氣形成強烈紊流，燃油與空氣的分布更加均勻，生成的碳煙減少。②同期表是按短時工作設計的，通電時間長了，儀表發熱易產生誤差，同時會損壞，因此不宜長時間通電。水蒸氣的水煤氣反應也使碳煙排放降低。另外，乳化柴油可降低燃燒溫度，因此NOX生成量減少。柴油摻水乳化法同樣存在著汽缸腐蝕等問題，同時需要增加乳化劑開支和有關設備。
柴油的十六烷值不足，會使發動機滯燃期延長，預混合燃燒量過多，著火性變差，從而導致柴油機工作粗暴、噪聲加大以及NOx排放增加等。混響室下面有隔振裝置，隔墻很厚，因此除試件以外，其他側向傳聲可以忽略不計。柴油機各種污染物的排放，一般均隨燃油十六烷值的提高而下降。常規柴油的十六烷值在40~50之間，今后低排放柴油要求十六烷值在55以上。
柴油的芳香烴含量與十六烷值有逆變關系。由于三相的角速度差是相等的，加在2只串聯燈泡的電壓都在0至2倍相電壓之間變化，因此，三相燈光呈同明同暗變化。由于芳香烴C/H比高、著火性差，并使柴油機在工作過程中的CO、HC和PM排放增加。低排放的改質柴油要求芳香烴體積分數在10％以下。另外，低排放的改質柴油還要求降低硫的含量，因為降低柴油含硫量就相應地降低了柴油機SO2及PM的排放量。
過去，曾在柴油中加人少量堿土金屬或過渡金屬（如Ba、ca、Fe等）的有機酸鹽，可明顯地降低柴油機排氣煙度，這類添加劑稱為消煙劑。③當同期裝置在“粗同期”位置工作時，要認真調節待并發電機的電壓和頻率，使其基本相等，要求兩者電壓差不超過±5%,頻率差不超過±0。但進一步的研究表明，雖然可見的煙度通過添加消煙劑而下降，但微粒的質量排放量往往反而增加，加上這類金屬大多數對人體有害，所以現在不推薦使用消煙劑。
康明斯動力設備(深圳)有限公司，主要從事電力建材、電網改造、電力后備電源、應急發電機設備等國家重點建設工程項目，在全國布局5大生產基地更多康明斯發電機|康明斯發電機組|康明斯柴油發電機|康明斯柴油發電機組|柴油發電機廠家信息請登入網址，歡迎前來咨詢。每高于標稱推薦溫度10°C時，潤滑脂更換間隔時間需要減少一半。
柴油的芳香烴含量與十六烷值有逆變關系。野外施工發電機組在使用時應安放在室外或機房內通風良好的地方，不能靠近門窗及通風口，避免進入室內。由于芳香烴C/H比高、著火性差，并使柴油機在工作過程中的CO、HC和PM排放增加。低排放的改質柴油要求芳香烴體積分數在10％以下。另外，低排放的改質柴油還要求降低硫的含量，因為降低柴油含硫量就相應地降低了柴油機SO2及PM的排放量。
過去，曾在柴油中加人少量堿土金屬或過渡金屬（如Ba、ca、Fe等）的有機酸鹽，可明顯地降低柴油機排氣煙度，這類添加劑稱為消煙劑。目前，自動化程度高的發電機組的主控制器一般采用發電機組專用的單片機，使系統控制電路更為簡化，功能更強，可靠性更高。但進一步的研究表明，雖然可見的煙度通過添加消煙劑而下降，但微粒的質量排放量往往反而增加，加上這類金屬大多數對人體有害，所以現在不推薦使用消煙劑。
康明斯動力設備(深圳)有限公司，主要從事電力建材、電網改造、電力后備電源、應急發電機設備等國家重點建設工程項目，在全國布局5大生產基地更多康明斯發電機|康明斯發電機組|康明斯柴油發電機|康明斯柴油發電機組|柴油發電機廠家信息請登入網址，歡迎前來咨詢。③從聲源和傳播途徑上采取措施時，應特別注意降低500、3傭()Hz的頻率成分（因為此頻段正處于人體最敏感的區域），并從實際可能和具體效果上作綜合分析和試驗，以確定方便和經濟的降噪方案。
康明斯柴油發電機排放標準（又稱排放法規）是為實現大氣環境質量標準，對柴油機污染物排放作出的限制，其作用是直接控制柴油機刊下出的污染物刊下放量，以防止大氣污染。持續吹風并每隔半小時記錄一次絕緣電阻值，當該值大于規定值，烘干過程即已完成。為了控制發動機廢氣排放污染，許多國家都制定了相應的環保法規和排放污染物防治的技術政策，以及控制污染物排放的技術監督標準。
國外的排放標準：從20世紀60年開始，世界各國及地區相繼以法規形式對柴油機排放物予以強制性限制。②傳聲器傳聲器是一種實現聲電轉換的傳感器，有電動式、壓電式和電容式等幾種。具有代表性的國際三大排放體系（美國、日本和歐洲）分別制定了分階段的柴油機排放限值。目前，各國排放法規中對排放測試裝置、取樣方法、分析儀器等方面，大都取得了一致，而且各國排放標準不斷嚴格的趨勢也是一致的。但測試規范（車輛的行駛工況或柴油機的運轉工況組合方案）和排放量限值仍有很大差異。
在發動機的排放標準中分為兩個部分。一部分是道路排放標準，針對道路用發動機，如轎車、卡車等。另一部分是非道路排放標準，針對非道路用發動機的排放而制定的。所謂非道路用機動設備是各種工程機械設備、工程車輛、艦船和發電機組等的總稱。
美國非道路用柴油機排放標準
據統計，美國每年非道路用發動機排放的氮氧化物（NOx）、碳氫化合物（HC）和顆粒物(PM)等有害物質的總量與道路用車輛發動機的年排放總量相當，美國是世界上控制非道路用柴油機尾氣排放早的國家。若發電機相序接錯，其矢量圖，則三相燈光不是呈同明同暗變化，而是旋轉發光，此時不能將發電機并人系統。美國國家環保局，簡稱EPA)從1990年開始著手研究和限制非道路用柴油機的尾氣排放問題。1998年8月27日，EPA簽署了40 CFR PART89法規，規定了非道路用柴油機一、第二、第三階段排放標準。40 CFR PART1039是美國非道路用柴油機第四階段的排放標準，該標準從2008年分功率段逐步開始實施，從2008年到2014年是本標準的過渡期，過渡期內有相應限值要求，2014年以后，正式實施第四階段限值要求。Tier1~Tier4,各功率段排放限值及具體實施時間。Tier4在過渡期相比Tier3只是加嚴了NOX的排放限值，過渡期結束后又加嚴了顆粒物的限值要求，這樣既給企業留出了足夠的時間進行產品升級，也避免了直接到第四階段造成的產品價格激增。
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柴油發電機在工作時，壓力蓋應禁閉，以免妨礙冷卻系統的正常工作，需經常檢查水箱散熱器內的冷卻液液面并及時補充冷卻液，冷卻液液面過低會影響系統的冷卻效果，加劇柴油機穴蝕，但是需要小心從事，以防蒸汽傷人。那么平時我們要怎么保養水箱散熱器呢？
1、水散熱器的清洗
水箱散熱器需經常維護保養，以保證冷卻液和空氣的熱交換。當相序一致時，待并發電機和系統電壓矢量間的關系如圖1-7所示。在一般情況下，柴油機每工作500h左右，應對水箱散熱器的外表和內部進行清理。對其內部水垢及沉淀雜質的清理，可先將散熱器內的水放盡，然后用有一定壓力的清水（如自來水），通入散熱器芯子，直至流出來的水清潔為止。
2、水散熱器的維護
水箱散熱器使用一段時間后，如果有泄漏，可用焊錫修補。個別管子嚴重損壞而無法的修補時，允許將管子堵住，但堵賽的管數不能多于三根，否則可能會導致柴油機的出水溫度超過容許范圍。
3、日常注意事項
設在水箱散熱器加水口上的壓力蓋，可使系統的壓力提高至一定的范圍，既提高了冷卻液的沸點，使系統能在較高的溫度和一定海拔下正常工作，同時也提高了柴油機及水泵的抗穴蝕能力。聲級計的分類按照國際電工標準和國家標準GB3785的規定，噪聲測量用聲學儀器分為四個準確度等級。壓力蓋內設有蒸氣閥和空氣閥門，當水箱散熱器內的正壓或負壓超過規定值時，設在壓力蓋內的閥會自動打開從而達到蒸氣排出或空氣進入的目的。
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