南京街道巡邏車值得信賴「凱特能源」

定期檢查輪胎是否有損傷，剔除可能穿透胎體的任何嵌入物(石塊、金屬件等)，他們可能會嚴重損壞胎體。如果發現輪胎底面和側面有突出部分和凹凸不平的地方;輪胎底面有切割、割裂和裂痕;輪胎底面過度磨損，要換掉這些輪胎。2、充電部分修理或更換充電保險絲時，必須先拔下220V電源插頭，不準帶電工作。如果對一個輪胎過去的情況不清楚，切勿裝上，必須經專業人士檢查您的舊輪胎，以使您確信是否還能繼續使用。

電動巡邏車的相關配件　　電動巡邏車的相關配件：

　　1、電動巡邏車標準的汽車速度控制以及制動

　　2、用于顯示的組合儀表

　　3、車前的大燈與后視鏡

　　4、鳴笛喇叭

　　5、外部的車身結構

　　6、車前身的鋼化玻璃以及窗戶上的

　　7、下雨天或者霧天要用到的雨刮器

　　現在上面這些就是電動巡邏車的相關配件，也是必須要用到的，可以說是標配。

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　　4、鳴笛喇叭

　　5、外部的車身結構

　　6、車前身的鋼化玻璃以及窗戶上的

　　7、下雨天或者霧天要用到的雨刮器

　　現在上面這些就是電動巡邏車的相關配件，也是必須要用到的，可以說是標配。

純電動乘用車

這又是一個膠著的戰場。首先純電動乘用車使用的磷酸鐵鋰是大單體，每個單體容量高達0.82千瓦時，比在插電混合動力車里面使用的單體大十倍。

以秦ev300為例，整臺車僅僅只有58塊電池，這比起model s的7000節電池，真是個零頭。

由于電池單體少，給每一個單體上安裝一個控制單元從成本角度也劃得來，進而很大程度地解決一致性問題，再之，大單體電池的一致性問題也不是那么突出。

但這并不意味著磷酸鐵鋰在純電動乘用車領域獲勝，情況遠比這個復雜。

由于磷酸鐵鋰密度低，同等容量下重量更大，這就導致使用磷酸鐵鋰電池的純電動車自重大，能耗高。比起北汽200百公里電耗14kwh，比亞迪e5百公里電耗要高一些在16kwh左右。

除此之外，乘用車日均行駛里程為46公里，比起公交車日均230公里，出租車日均400公里的行駛里程短太多，這就使得磷酸鐵鋰長壽命的特性發揮不出來，而三元電池壽命先對較短的劣勢也不那么致命；

再就是安全性，私人乘用車對安全性要求不如公交車那么嚴苛，但這也并不是說可以對安全性不管不顧，特斯拉model s的三元電池組之所以重達900kg，就是因為需要額外的保護裝置保護電池組。

總之，在純電動乘用車，兩種電池路線又是一種膠著的狀態。

由于百公里平均電耗大家日常都能感受到，降低能耗又是國家的要求和方向，所以，兩種技術路線可能長期在純電動領域長期并存，三元略占優。

總結以上五大應用場景，我們可以知道鐵鋰電池和三元電池在各自特定領域有著不同的優勢：鐵鋰適合用儲能和商用車；三元適合于插電混動車、乘用車、無人機等領域。

由于我國新能源車在商用車領域爆發，前些年使用鐵鋰電池更多一些；隨著電動車革命的深入，乘用車銷量的爆發，三元電池的占比會逐步提高。

但無論如何兩者將長期共存，國內的電池企業也必將選擇兩條腿走路（同時生產三元電池和鐵鋰電池）的戰略。