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軌道式塔吊基礎的習慣做法：

先將地基夯實或做一層3：7灰土墊層，再鋪碎石道渣，然后安放木軌枕，在木軌枕上鋪設鋼軌。這種做法木材消耗量大，使用壽命短，對重型塔吊極不適宜。當今推薦的做法是：在夯實的地基上架設鋼筋混凝土底板或鋼筋混凝土軌枕梁，在底板或軌枕梁上用預埋件固定安裝工字鋼，然后再在工字鋼上安裝鋼軌。為提高輔軌效率，節約鋪軌費用，常把鋼筋混凝土軌枕梁、工字鋼支托和鋼軌組裝在一起，形成一條長12.5m的裝配式鋼筋混凝土鋼軌基礎。這種軌道基礎非常適合FO/23B、HK40/21B、H3/36B等重型自升塔吊使用。

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底架固定式自升式塔吊基礎的做法：

底架固定式自升式塔吊以采用分塊式鋼筋混凝土基礎為適宜。在地耐力較高的地基上，這種混凝土基礎板塊尺寸可取為200×200×50cm，板塊的頂部和底部均應雙向配筋。如塔吊必須安裝在深基坑近旁，則應采用鉆孔灌注樁承臺基礎，以保證塔吊基礎的堅固和穩定，并要采取措施，防止基坑邊坡塌方。

塔吊附墻允許執行焊接接長，是不是必須是整根的，中間不允許有焊接接長的？下邊的中間有一條焊縫，不知道是不是出廠過來就是這樣的還是現場接長焊接的。如何進場檢查塔吊附墻有關資料，附墻包括什么資料。

塔吊附著離墻距離一般為多少米這個需根據現場實際情況而定，它附著離墻的距離米數范圍比較大，有3.4米到20米不等的。一般來說zyu佳的距離是在4米到5米左右，若超出8米以上，就需要采用非標的附墻了。另外，在選擇米數范圍時，需必須要考慮到拆塔時是否能降下來這個問題。

塔附墻：塔吊如何保持平衡已成為塔機安全生產乃至設計、制造過程中不可忽視的問題。已學習基礎力學的人都知道，杠桿有三部分組成——動力臂，阻力臂，支撐點。動態臂長乘于釋放其上的動力，等于阻力臂長乘于其所遇摩擦阻力之積，即是兩邊的扭矩相等，便可維持桿杠平衡。《塔吊技術規程》描述了施工升降機的結構，雖然十分繁雜，但總體上可將其看作是一個杠桿。

吊車附壁：平衡吊車上的重錘和吊起的物體對吊車的作用力，是加在這個杠桿上的兩個力。但與普通杠桿不同，當吊裝日常任務不同時，起吊設備、吊物和平衡重錘三個公共重i心點仍然不易越界，因為支撐物的支承作用線必須位于支撐物的支面之內，否則就會出現吊車的平衡重錘在執行不同的吊裝任務時所起的作用。

因此，在施工現場使用的塔吊或安裝在平臺上的其它起重機，總有一種機構來調整平衡力矩從支撐點到平衡力矩的距離，這樣，在提起很重的物體時，平穩起吊，不至于發生傾覆。塔內附墻：值得注意的是，如果不符合這一標準，例如所說的吊物超載或平衡錘不夠重，使負載過重的吊物離開維修平臺，那么吊物就會亂倒，從而產生危險。現場作業的機械設備，每隔一定的時間就要進行維護，以延長設備的使用壽命，也為下一次作業的快速、高i效提供了保障。

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附加設備安裝要求

1.附屬架、桿系、錨固點、建筑物之間必須連接牢固，預留孔、螺栓孔徑必須一致，桿件分段拼接的連接螺栓牢固，以保證塔機作業時不產生相對運動；銷軸符合固定要求，防止軸向位移。2.靠近建筑物一端的連接桿應設置可調螺栓裝置，一般允許zui大調整長度在200 mm以內，以滿足支撐桿在拉、壓、垂直度偏離時的需要。3.塔機頂升到規定的錨固間距時，應及時增加附著力裝置。塔身出附裝置自由端高度應符合出廠規范。4.遇有六級或以上大風時，不得錨固。5.在塔機操作過程中，應由專i業人員和安全管理人員經常調整、檢查和維修附屬設備。6.附著設備安裝后，由有檢測資質的單位和專i業人員驗收，合格后方可使用。

附著器的通病及成因

1.由于許多公司沒有足夠數量的附屬設施，在施工時，在塔機高度無法滿足要求時購置強度與剛度不符合要求的鋼制支撐桿和錨固件；附著框架、撐桿張冠李戴，使附著系統抗拉、抗扭、抗壓強度下降。2.為了降低成本，自制支撐桿在一端沒有可調螺栓，采用焊接的作法，當塔機基礎平衡下沉時，拉桿長度不能進行二次調整，導致支撐桿彎曲，抗拉強度降低。由于塔機與撐桿作橫向擺動，支撐桿在錨固點焊接處的剪力增加，受熱后容易斷裂。3.塔機安裝過程中沒有嚴格控制垂直度，在連接拉桿未調整螺栓的情況下更難以矯正，隨著塔機高度的不斷增加，垂直度偏差值越來越大，各道附著裝置的受力都大于設計要求。