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發布時間：2021-05-11 13:28
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操作誤區：用左腳制動傷車
有不少人都有用左腳制動的操作，他們認為，開自動變速器車，沒有離合器的束縛，左腳就解放了，而右腳又操作油門又操作剎車，太累了，索性用左腳來制動，這樣一只腳操作一個踏板，分工才更合理嘛!離合器分為踩下離合器的不連動，不踩下離合器的全連動，部分踩下離合器的半聯動三個工作狀態，其中，半聯動是影響發動機的動能能否傳到車輪上的決定性因素。而且在上比較大的坡時，即使自動擋車也容易后溜，踩著制動再加油就不再容易溜車。
表面上看起來，似乎這種說法很有道理，其實不然。想想我們在駕車時，除了上較大的坡，有多少時候是油門和剎車一起用的?如果不是極限越野，這種情況幾乎是不存在的。有機會試一下，左腳剎車根本掌握不好剎車的力度。
雖然左腳制動也曾經被視為正統的技術，也見過一些車廠提供給用戶作訓練的資料，但那都是很久i以前的事了。即使不能說左腳制動是錯誤的操作方法，但本人認為這并不是一個好方法，很多人在沒有掌握這個方法之前，很容易就變成了一邊加油一邊剎車的操作，這對動力系統上的每一個摩擦工作的機件都受到損耗，特別是離合器摩擦片，這么大的壓力對它來說，是非常傷害它的，同時加油和制動，變速器和剎車自相殘殺，這絕i對不是一個高明的舉措。雨水路段，低速行駛雨天行車能見度低，視線模糊，很容易造成行車事故，車主應降低車速行駛。
油門、離合器、手腳制動器的使用方法：
1、 油門的使用方法：油門即加速踏板，使用時應緩踏緩抬，學習小油門、中油門、大油門的踩法。
2、 離合器的使用方法：
（ 1） 離合器的作用：是使發動機的動力與傳動裝置平穩地接合或暫時分離，以便于駕駛員進行汽車的起步，停車換檔等操作。
（2） 離合器'聯動點'：當離合器松抬到某一位置（某一點），發動機的動力開始傳遞給傳動機構，這個傳力的開始點就是'聯動點'。
（3） 判斷聯動點的方法：
抬離合器，發動機聲音開始下沉時，即動力開始傳動，此點為 '聯動點'。
抬離合器，汽車由靜止到動先有一段抖動的感覺，此時雙手放在方向盤上會感到抖動力量，這時離合器在 '聯動點'上，也稱'半聯動'。
在聽發動機聲音發生變化，車輛發生輕微震動時的同時，腳也會有感覺發生，這時離合器處在 '聯動點'。
省油技巧
1、改掉亂轟油的習慣
有些人認為在啟動前轟空油，使發動機啟動
容易且不易熄火，熄火前轟空油，有利于下一次發動。其實，轟空油是有百害而無一利，它不僅加劇發動機的磨損和環境的污染，而且每轟一腳油門都要消耗0.01升燃油。
2、不要長時間怠速運轉
怠速運轉的耗油量為4L/h，一分鐘則耗油0.07L，比重新啟動發動機一次所用的油料還多。
3、別走走停停和濫用剎車
行車前要預先計劃好，充分考慮途中交通堵塞情況，因為走走停停比正常行駛多耗油50%。行駛中應盡量減少剎車，充分利用發動機和低擋位的牽制作用，以達到和剎車一樣的效果。
4、注意選擇路面和掌握好油門
試驗表明，在凹凸路面上行駛要比平直路面行駛多耗油20%~30%。油門運用應平穩，不要猛踩和急松，防止動力過剩與不足，上坡時適當運用油門沖刺；下坡時在確保安全的情況下，盡量利用滑行，但不得熄火。
科目三考試注意事項之四：心態緊張也成“絆腳石”
剛考過科目三竟興奮猝死？！駕考真的這么可怕嗎？點擊藍字看完你就知道了，考試緊張常常制約考生v發揮，甚至付出了不應有的代價。
支招
1、考前做幾次深呼吸，伸展一下身體，四肢適當活動；
2、適當分散注意力，同一車的學員，相互寬慰和鼓勵，將個人緊張感分散出去。
科目三考試注意事項之三：打轉向燈未滿3秒繼續行駛
一些考生在考試結束后一臉懵逼，未打轉向燈而不及格，什么鬼？考試過程中明明打了轉向燈啊！
剖析
因為打轉向燈時間太短了，學員可能急著繼續向前行駛，打完轉向燈后等待未超過3秒鐘，這也會導致被扣分。
為避免出現此類情況，考生可在打轉向燈后，心中默數7下，再繼續行駛，從而降低失誤率。
