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發布時間：2020-10-20 15:08
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監控器對策
現如今中國活魚運輸視頻監控系統自動化水準提高，水體主要參數的測量關鍵應用測試儀器和控制器，溶氧量則根據采用增氧泵及復合型增氧劑來控制，pH的控制采用過濾裝置消除運輸全過程上魚糞便，溫度根據冷熱水機組控制。
就超低溫運輸來講，現階段中國已保持了提升超低溫活魚運輸的自動化監控系統，保持了對溫度、pH和溶解氧的全自動收集與控制，提升了活魚運輸成活率。這類自動化監控系統以PLC為關鍵控制器，工業觸摸屏采用觸摸顯示屏，根據系統對的硬件軟件開展設計方案，應用PID控制優化算法和單脈沖計時器創建PPI網絡通信，控制機器設備起停。
即便如此，怎樣盡快提升在運輸全過程中對溶氧量、二氧化碳、pH、高錳酸鹽指數含水量及其溫度等指標值的即時檢測，立即具體分析，采用各種各樣對策，較大 程度提升保活運輸的成活率，仍必須資金投入很多的科學研究。 
、乙醇：做為吸進的滿身，能使神經系統細胞質上的脂類分子結構排序出現異常，使膜蛋白喪失一切正常的作用，進而抵達的實際效果。目前市面上常見二種方式開展：將粘有(體品質15Kg的魚，約2.5ml)的棉球塞進魚口，3分鐘后魚體，時間2～3小時；采用噴霧器方法，物質的量濃度為1.5%～2.0%，合理時間2～3小時，多用作觀賞魚的運送。此方法使用方便，實際效果非常好，但和清醒用時均較長。
乙醇關鍵功效于系統，使魚體遲鈍，基礎代謝和光合作用減少。此方法與溫度密切相關，在超低溫下實際操作實際效果不錯，溫度上升不但不利魚生存，反倒會加快魚身亡。實驗說明，室內溫度20℃上下，鮮魚休眠狀態7小時后，乙醇法成活率達80%。 
存在的不足
在我國現階段運輸裝備落伍，鮮魚運輸技術性落后，均存有著很多弊端。
有水運輸層面，存有運輸自來水容積大、水體難解決、魚身載貨量少、供氧濃度多、成本費高等學校眾多弊端。尼龍袋加氧運輸層面，運輸中尼龍袋易出現裂開，若出現漏汽、滲水則不容易立即救治，會危害成活率。
沒有水濕式中各種使用量難操控，實際效果不理想化，使用量不夠達不上實際效果，過多又會使魚沉底憋死。有機化學后的魚沒法立即發售服用，須經一段時間暫養，將身體新陳代謝出后才可食。而一些店家以便提升經濟發展權益，會加上一些違禁藥品來提升運輸率，這種或違禁藥品不但價格比較貴，并且殘余在魚身體還會對身體導致損害。
超低溫運輸層面，超低溫模擬冬眠期運輸并未廣泛運用，根本原因是其運輸裝備規定嚴、運輸成本增加、技術性門坎高、僅適用耐氧合淡水魚等眾多弊端。魚長時沒有水運輸后造成的生理學應激反應比有水運輸明顯，出現比較嚴重的人體疲憊，身體糖原化學物質很多耗費，減少魚類質量。 
列車的活魚運輸車箱內專設活魚箱，除具備活魚運輸小車所具備的各種各樣機器設備外，其機器設備運作均選用自動化技術監控器，并裝有專用型的柴油機發電機做為驅動力。
活魚運輸船
用作內陸地區海域的多見續航力時間較短的中小型船。以木制為多，
排水量幾噸至數10噸。
船的中、前側下設隔開成多個小格子的活魚艙或槽。魚艙兩邊水位下列或船底打有數個漏水孔,倉內河面處設排水孔,進、排水孔都配有可手控或遙控器的閘閥，靠水的當然流動性循環系統使倉內的水維持一定溶氧濃度。進、排水孔上配有過濾網，以避免廢棄物進到倉內。海面活魚運輸船以鋼制主導，排水量達到數百噸，服務器輸出功率幾百千瓦至近千KW，航速10節左右。船的穩性規定較高，魚艙的兩邊或頂端常設有氣體艙以維持船的穩性。發動機艙內常設定離心水泵以強制性循環系統加水(也是選用當然循環系統加水的)，還常備充氧、凈化水、減溫等設備。魚艙內腔具備隔熱保溫、抗腐蝕、密性、無毒性等特性。魚水比約為1:15，運輸時間達到10好幾個鐘頭至3天上下，存活率一般也在95％左右。
除此之外，也能用飛機場運輸活魚和別的海產品。一般將魚等裝進裝水的尼龍袋內密封性并充進氧氣后運輸。因成本費較高，關鍵于珍貴類型和苗種。 
