天津大宗貨物報價服務至上「多圖」

物流行業瞬息萬變,公路貨運的出路在何方?

物流行業瞬息萬變，公路貨運的出路在何方？

我國的貨車量逐漸遞增，但貨運量遠超于貨車增長的速度，如今人們的日常生活所需的商品，超七成以上來自道路貨運業。包括在疫情期間，貨運車輛行駛高速公路里程比重均值為63.25%，較去年同期上升16.6個百分點，有力支撐了坑疫救援和復工復產。

與物流管理處處長曾說：“道路貨運業在保障國民經濟健康運行和服務百姓生活中發揮著重要作用”。

與其同時，我國貨運業發展有著明顯的矛盾：運能相對過剩；同質化競爭嚴重；組織化、集約化水平較低，貨車司機勞動強度大，利益訴求渠道不暢 ......

“生活成本在漲，高速費、保養費都在漲，但運費幾乎沒怎么漲，現在還各種限制要求，貨車剛買沒幾年又有新的要求，這行是越來越不好做了。”這些抱怨不僅僅是一二名貨車師傅，而且在物流行業中，貨車司機的需求空缺也是越來越大。

中職畢業和大專畢業并無區別

課程問題

不僅僅是物流管理的課程，往往很多的課程存在課堂上學習到的知識，等到畢業入職后發現毫無用處。在這些領域中不需要太多的理論知識，反之需要大量的實操經驗。同等條件下，中職畢業和大專畢業并無區別。

隨著物流行業的迅猛發展，如今的課程早已跟不上實際需要，滯后的課程設置反而成為了障礙，學生無法從中學習到真正有用的知識。從而導致畢業后產生迷茫心理，缺乏對職業生涯的規劃，難于適應工作狀態。

回程車低價拉貨受到按軸收費政策的影響

回程車低價拉貨

受到按軸收費政策的影響，回程車無論拉不拉貨，都要交付相同的路費，讓很多司機紛紛以低價拉貨，減免空車的虧損，使得物流行業的整體運價下跌。

車多貨少

根據數據顯示，今年公路貨運量同比增長3.1%，港口貨物吞吐量同比增長6.0%，集裝箱吞吐量同比增長4.6%，而今年的貨車銷售量每月都在增長，上半年同比增長30%，由此可以看出，貨車的增長比率遠遠超出公路貨運量的增長比率。

今年不少行業將手伸向物流，包括快遞幾個巨頭，順豐、中通等。貨運量雖然在上升，但供應遠遠跟不上需求。供不應求也是導致運價低的根本原因。