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鋁合金型材的重要技術參數

1.壁厚：型材的壁厚是影響加工件強度主要因素之一，主型材在工程中是受力部位。例如外窗主型材公稱壁厚度規定不得小于1.4mm。

2.膜厚：擠壓好的鋁合金型材，其表面耐蝕性不強，須進行表面處理以增加鋁材的抗蝕性、耐磨性及外表美觀度。陽極氧化鋁材膜厚級別分為AA10、AA15、AA20、AA25，電泳涂漆鋁材膜厚級別分為A、B、S，粉末噴涂鋁材裝飾面上涂層局部厚度≥40um、氟碳漆噴涂鋁材裝飾面上的漆層厚度因涂層種類不同，要求也不同，二涂平均膜厚≥30um、三涂平均膜厚≥40um、四涂平均膜厚≥65um。

3.化學成分、力學性能：鋁合金型材不同牌號、供貨狀態其化學成分、力學性能技術參數是不同的，客戶要對照標準（合同）逐一核對。

4.顏色和色差：不同的牌號、供貨狀態的合金存在著顏色和色差的區別。建議選用合號和供貨狀態時，充分考慮顏色和色差不一致性對建筑結構的影響。

5.耐鹽霧腐蝕、磨性、候性、砂漿性等：這是鋁合金型材的重要技術參數，反映出鋁合金型材性能，影響使用。

工業鋁型材的處理方法

工業鋁型材的處理方法 工業鋁型材廣泛應用于工業中，但對于外行人來說，對工業鋁型材的理解極其有限。事實上，在工業中，對于不同的工業鋁型材有不同的處理方法。我認為許多人對這個領域了解不多。不過，沒關系。今天，介紹一些工業鋁型材的處理方法。希望你能仔細閱讀下面的文章并從中學習一些東西。 1.切片:工業鋁型材的主要成分是鑄造鋁合金、合金鋁、純鋁等。其中，前兩項有很多品牌，很難按品牌分類。在大型再生鋁廠中，混合土只有經過篩選后才能直接在爐中熔煉。在小型再生鋁企業中，這種廢鋁被人工分成鑄造鋁合金、合金鋁和純鋁，然后分別使用。 2.低級切片(Low-grade slicing):低級工業鋁型材和燃燒后的工業鋁型材需要進行更加復雜的分類，因為它們的成分極其復雜，除了工業鋁型材之外，它們還含有廢鋼、廢銅、廢鉛等金屬和其他廢棄物。這種廢物的分類主要依靠人工。首先，污物和垃圾被篩出，然后使用人工分揀。人工分揀主要是在操作臺上進行的，主要是通過工人的目視檢查和經驗。非金屬廢料首先被分類，然后廢金屬被分類。廢銅和廢鋁的選擇特別謹慎，因為廢銅可以增加產值，廢鋁絲等純鋁廢料是再生鋁冶煉中調整成分的原料。分離出的廢鋁是混合的，通常不細分。目前，我國廢鋁預處理還沒有基本實現機械化和自動化，主要依靠廉價勞動力，使用磁鐵和鋼柱塞等工具。根據經驗，這種分離方法效率低、質量差、成本高，廢鋁中的銅等大部分廢有色金屬受到污染，使得人工分離困難且遠遠落后。

包裝用工業鋁材全鋁易拉罐制罐料

工業鋁材按應用的分類有： 1、家電器行業用工業鋁材主要用于各種母線、架線、導體、電氣元件、冰箱、空調、電纜等領域。 2、印刷行業用工業鋁材主要用于制作PS版，鋁基PS版是印刷業的一種新型材料，用于自動化制版和印刷。 3、工業鋁材的應用廣泛應用于裝飾、包裝、建筑、運輸、電子、航空、航天、等工業領域。 4、包裝用工業鋁材全鋁易拉罐制罐料主要以薄板與箔材的形式作為金屬包裝材料&def制成罐、蓋、瓶、桶、包裝箔。廣泛用于飲料、食品、化妝品、藥品、、工業產品等包裝。 5、航空航天用工業鋁材用于制作飛機蒙皮、機身框架、大梁、旋翼、螺旋槳、油箱、壁板和起落架支柱，以及火箭鍛環、宇宙飛船壁板等。 6、交通運輸用工業鋁材多用于汽車、地鐵車輛、鐵路客車、高速客車的車體結構件材料，車門窗、貨架、汽車發動機零件、空調器、散熱器、車身板、輪轂及艦艇用材。 7、建筑裝飾用鋁材鋁合金因其良好的抗蝕性、足夠的強度、優良的工藝性能和焊接性能、 廣泛用于建筑物構架、門窗、吊頂、裝飾面等。如各種建筑門窗、幕墻用鋁型材、鋁幕墻板、壓型板、花紋板、彩色涂層鋁板等。

鋁型材電解時的著色問題會出現差距是什么原因

鋁型材電解時的著色問題會出現差距是什么原因 鋁型材電解著色具有良好的裝飾性能，在國內外得到廣泛應用，尤其在建筑鋁型材的表面處理生產中。主要工藝是采用錫鎳混合鹽電解著色，所生產的產品的顏色主要是香檳色，與單鎳鹽著色相比，錫鎳混合鹽電解著色產品顏色鮮艷，色澤飽滿，深受廣大客戶的喜愛。主要問題是產品存在色差，鋁型材擠壓生產工藝不合理，氧化著色工藝會導致色差。 擠壓工藝對氧化著色的影響主要是模具設計、擠壓溫度、擠壓速度和冷卻方式對擠壓型材表面狀態和組織均勻性的影響。模具設計應能使進料充分捏合，否則容易出現亮（暗）帶缺陷，顏色分離可能發生在同一型材上；同時，型材表面的模具狀態和擠出線也影響氧化著色。不同的擠壓溫度、擠壓速度、冷卻方式和冷卻時間使異型材組織不均勻，產生色差。 在陽極氧化過程中，導電性對氧化膜有影響，但也會引起色差。這一問題主要發生在水平生產線上。這主要是因為在氧化坯料氧化前夾持材料不緊，導致個別材料導電性差，使氧化膜相對不同，然后著色后，會發生色差。電解著色工藝可直接反映色差問題。