多哥到尼日利亞海運(yùn)的費(fèi)用免費(fèi)咨詢

廣州登凱供應(yīng)鏈-非洲海運(yùn)專線

盡管非洲可以說是世界上礦產(chǎn)資源豐富的大陸，但鑒于大多數(shù)非洲國家礦業(yè)生產(chǎn)的低產(chǎn)量和低消費(fèi)水平，非洲的礦業(yè)潛力可能仍未被充分重視。以鋼鐵為例，鋼鐵產(chǎn)自鐵礦石，南非是第7大鐵礦石生產(chǎn)國，也是全球第4大出口國，支撐著快速增長的中國市場。

盡管非洲確實(shí)生產(chǎn)鐵礦石，但它的粗鋼消費(fèi)量僅占全球消費(fèi)量的2%，且當(dāng)?shù)卮咒摰纳a(chǎn)量難以覆蓋消費(fèi)量。鋼鐵在整個(gè)建筑業(yè)和工業(yè)中都是必不可少的，隨著非洲進(jìn)一步完善基礎(chǔ)設(shè)施配套、推動(dòng)工業(yè)化進(jìn)程，非洲本土的鋼鐵產(chǎn)量增長顯然更難以覆蓋需求的高速增長。

基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展的熱潮推動(dòng)了整個(gè)非洲對(duì)鋼材的需求，導(dǎo)致更多的軋鋼廠建立或升級(jí)以滿足這一市場需求。這些工廠生產(chǎn)鍍鋅鋼絲、屋頂鋼板、釘子和混凝土鋼筋，同時(shí)也催生了其他下業(yè)的發(fā)展，這些行業(yè)制造手推車、農(nóng)具和水箱等眾多產(chǎn)品。

軋鋼廠的建立意味著直接和間接創(chuàng)造就業(yè)機(jī)會(huì)，而鋼鐵產(chǎn)品的本地生產(chǎn)意味著用于進(jìn)口產(chǎn)品的外匯得以節(jié)省，但現(xiàn)實(shí)是這些鋼鐵廠的建立并未覆蓋非洲各國目前的鋼鐵需求。

為何說未來中國鋼廠的投資貿(mào)易機(jī)會(huì)在非洲？

投資環(huán)境為極差的區(qū)域包括布隆迪、西撒哈拉、索馬里等13個(gè)國家和地區(qū)，均屬于世界不發(fā)達(dá)國家，基礎(chǔ)設(shè)施和科教文化水平也十分落后。

 貿(mào)易和投資建議

鑒于非洲未來鋼材需求有非常巨大的成長空間，而當(dāng)?shù)劁撹F產(chǎn)能嚴(yán)重不足，故中短期內(nèi)向非洲出口鋼材具有較大的貿(mào)易機(jī)會(huì)，但長期來看，在非洲投資建鋼廠是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

對(duì)于中國鋼廠和貿(mào)易商來說，向非洲出口鋼材，目前有兩條路可以走。，中國在非洲有大量的投資，負(fù)責(zé)建設(shè)的企業(yè)也大多為中國建筑公司，傾向使用物美價(jià)廉的中國鋼材，與中國建筑公司進(jìn)行合作，可以獲得穩(wěn)定的出口訂單。第二，瞄準(zhǔn)非洲進(jìn)口量幾個(gè)國家。雖然非洲有50多個(gè)國家，但經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平差距很大，前十大鋼材進(jìn)口國的進(jìn)口量占比非洲總進(jìn)口量的近8成，因此首先要瞄準(zhǔn)非洲主要鋼材進(jìn)口國。如表7所示，在非洲十大鋼材進(jìn)口國中，其中有6個(gè)國家進(jìn)口鋼材中中國資源占比超過20%，有4個(gè)超過30%，有3個(gè)國家不足10%，分別為阿爾及利亞、摩洛哥和利比亞。北非的阿爾及利亞和摩洛哥與歐盟簽訂了自由貿(mào)易協(xié)定，歐盟鋼材出口這個(gè)兩個(gè)地區(qū)沒有關(guān)稅，并且北非距離很近，競爭優(yōu)勢明顯，而中國鋼材出口到這兩個(gè)國家有一定關(guān)稅，中國鋼材進(jìn)入到這兩個(gè)國家仍需一些貿(mào)易政策的變化。

對(duì)于在非洲建鋼廠，需要考慮的問題較多，僅根據(jù)現(xiàn)有資料對(duì)鋼鐵建設(shè)地點(diǎn)進(jìn)行初步的探討。對(duì)于建設(shè)鋼廠地點(diǎn)的選擇，有需求型和資源型兩種布局，要么靠近鐵礦和焦煤等資源豐富的地區(qū)，要么靠近鋼鐵需求量較大的地區(qū)。具體的選擇上，還要考慮當(dāng)?shù)氐耐顿Y環(huán)境、交通條件、需求前景和當(dāng)?shù)噩F(xiàn)有鋼鐵產(chǎn)能。

5種方式讓西非更具競爭力

兩年前，非洲開發(fā)銀行，世界經(jīng)濟(jì)論壇和世界銀行開始在多方利益相關(guān)研討會(huì)上為西非的經(jīng)濟(jì)體繪制這些“結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)”。這些利益攸關(guān)方，包括政府和企業(yè)以及民間社會(huì)組織，確定了西非必須解決五個(gè)領(lǐng)域問題，才能促進(jìn)地區(qū)繁榮。但會(huì)議之后，西非的地區(qū)發(fā)展并沒有得到很大的改善。而現(xiàn)在是時(shí)候?qū)⑦@五個(gè)領(lǐng)域問題的解決作為優(yōu)先事項(xiàng)，以此來幫助西非走向更加繁榮的未來。

一、管理

一家公司很難在相對(duì)低效的機(jī)構(gòu)環(huán)境中取得發(fā)展，西非地區(qū)的機(jī)構(gòu)程序繁瑣，公共服務(wù)緩慢，甚至法律法規(guī)也無法制約。此外，政府很少使用信息通信技術(shù)。無效的管理，也影響西非在發(fā)展方面的解決問題能力。

二、基礎(chǔ)設(shè)施

西非地區(qū)的大部分經(jīng)濟(jì)都受到惡劣道路，嚴(yán)重的電力短缺和低效港口的阻礙。基礎(chǔ)設(shè)施狀況不佳在無形中增加了該地區(qū)企業(yè)的交易成本，跨境輸送和國家內(nèi)部運(yùn)輸都存在許多障礙。

三、金融

盡管存在大量區(qū)域和國際銀行，但給私人企業(yè)資金十分有限并且利率昂貴。需要擴(kuò)大企業(yè)的融資來源，包括保險(xiǎn)公司，養(yǎng)老金，匯款，其他風(fēng)險(xiǎn)資本和市場。這項(xiàng)措施，將會(huì)影響那些依靠外部融資來增長，創(chuàng)新的小公司，并為這些公司的發(fā)展注入新能量。

四、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)力

較低的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)力阻礙了西非經(jīng)濟(jì)體的結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型。為了取得更好的進(jìn)展，這些國家需要降低農(nóng)民獲得土地和農(nóng)村的一些門檻，將現(xiàn)代技術(shù)和機(jī)械化農(nóng)業(yè)推廣到各個(gè)地方，并且有更好的種子品種。提高農(nóng)業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，創(chuàng)造更好的進(jìn)入市場和提高一系列農(nóng)業(yè)鏈條產(chǎn)品的機(jī)會(huì)。

五、技能

西非勞動(dòng)人口的工作技能，很多都達(dá)不到工作場所的要求標(biāo)準(zhǔn)。該問題集中在剛畢業(yè)的畢業(yè)生和老年工人身上。因此改善西非國家的教育系統(tǒng)，從職業(yè)培訓(xùn)到教導(dǎo)學(xué)生直接上手工作，這樣才能確保員工有更好的就業(yè)能力。

搶占西非摩托車出行市場

在非洲不少國家，摩托車是被廣泛應(yīng)用的公共交通工具，是非洲國家交通基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分。

摩托車網(wǎng)約服務(wù)正在西非擴(kuò)張。尼日利亞摩托車出租公司max.ng計(jì)劃今年在加納和科特迪瓦以及第四個(gè)尼日利亞城市投放摩托車服務(wù)。

雖然非洲的非正規(guī)摩托車出租服務(wù)多年來一直存在，但摩托車出租公司希望通過提供訓(xùn)練有素、負(fù)責(zé)任的司機(jī)以及通過應(yīng)用程序來預(yù)約摩托車打車服務(wù)來贏得市場份額。并將乘車應(yīng)用程序轉(zhuǎn)變?yōu)橐徽臼揭苿?dòng)出行平臺(tái)，提供從電子支付到保險(xiǎn)等一系列服務(wù)。

個(gè)人汽車擁有量低、人口迅速擴(kuò)張以及城市快速發(fā)展與公共交通系統(tǒng)發(fā)展不同步等因素推動(dòng)了摩托車在當(dāng)?shù)厥袌龅目焖侔l(fā)展。

用于出租的摩托車在尼日利亞和加納被稱為okadas，在東非被稱為boda bodas。根據(jù)max.ng和其競爭對(duì)手Gokada的說法，僅在尼日利亞就有800萬摩托車司機(jī)。

根據(jù)國際貨幣組織（IMF）的數(shù)據(jù)，尼日利亞非洲經(jīng)濟(jì)體，而加納和科特迪瓦是世界上增長快的兩個(gè)經(jīng)濟(jì)體。南非、尼日利亞和坦桑尼亞是非洲摩托車市場，其次是肯尼亞、阿爾及利亞、烏干達(dá)、埃及、摩洛哥、安哥拉和埃塞俄比亞。

除了max.ng之外，其他三家在拉各斯提供摩托車出租服務(wù)的公司是Gokada、SafeBoda以及ORide。（編選

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