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東風天錦薄頂駕駛室,加上降設計,滿足整車2800mm

匹配東風天錦薄頂駕駛室，加上降設計，滿足整車2800mm限高（貨箱高度1320mm）；搭載13噸縮短后橋，滿足整車2350mm限寬；輕量化13噸縮窄橋承載性能大幅提升，并可選裝11.00R20輪胎，進一步提升承載可靠性。

采用玉柴6JA系列220馬力 法士特10JS90A-B黃金動力總成，并對現有小10檔變速箱優化升級，傳遞扭矩提升至900Nm，高于普通小10檔750Nm，達到大10檔傳遞效率，發揮發動機動力！

天錦薄頂駕駛室，降設計滿足2800mm限高，13噸縮短后橋，滿足2350mm限寬。經過科學輕量化設計，底盤自重僅5.3噸！

緊湊空間短途運輸游刃有余

緊湊空間短途運輸游刃有余：

主駕駛采用了舒適性極高的多項調節氣囊座椅，同時可以選裝的電加熱、通風功能解決了卡友中長途駕車過程中舒適度不足的情況。車門玻璃升降開關前部設有左右鏡片調節裝置，同時電加熱功能減少車輛在雨雪天氣下鏡片視野模糊的問題，將切實的主動安全性發揮到。四幅式多功能方向盤操控感，集成的藍牙電話、影音娛樂以及定速巡航等功能，卡友在行車時可以進行盲操作。

國五卡車,各位卡友都不陌生,都是通過電控發動機加SCR技術路

國五卡車，各位卡友都不陌生，大多數都是通過電控發動機加SCR技術路線或者是EGR路線 DOC DPF來滿足國五排放標準。在如今的國六后處理系統上，大多數是通過EGR路線 DPF DOC以及SCR路線來滿足國六排放標準（康明斯國六階段為無EGR路線），以實現柴油機尾氣達到嚴格的國六標準。說一堆英文代稱，可能大家不太感興趣。但是，國六階段的汽車可以理解為技術復雜程度更高、電路元器件傳感器增多，相對的在使用保養方面也有更多需要注意的地方。這些地方，也恰恰也是此前養車用車過程中，容易被忽略的地方。

燃氣車在正常行駛和使用的話,升騰和氣化的是不會被排出浪

如果燃氣車在正常行駛和使用的話，升騰和氣化的是不會被排出浪費掉，而是會會通過氣管等部件將升騰和氣化的引入發動機參與燃燒和工作。但是當我們的燃氣車處于長期停車狀態時，氣瓶內部的升騰和氣化的現象依舊會發生，當升騰氣化的氣體超過了罐子的排氣安全閥設定的壓力，它就會通過安全閥自動進行排氣。這就是自動排氣現象的由來。