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汽車市場的變化

整車物流也因忽高忽低的汽車市場需求變化，主機廠受成本壓力、外國汽車廠競爭壓力， WTO 關稅調整等政策因素影響，必然導致其壓力向汽車產業鏈其他環節的釋放。主機的成本核算需求已經把物流運輸企業的車輛利用率超前定位在 70-80% 之間，嚴重擠壓了整車物流商的效益空間。

持續增長的油價成本和不規范的途中罰款更加重了企業負擔。

國家標準的限制導致了區域間的政策尺度掌握差異。超長、超限車型在這里不能上牌，在那里就可以通，怎么也解決不了競爭的對等、基礎統一。

大多情況下是一方水土養一方人的局面，圍繞一個主機廠，以當地運輸為主體形成了一批運輸企業，他們的規模、管理能力、地域的群體利益制約了外地企業參與競爭，特別在月初、月末的不均衡銷售發運情況下，更加無法旗幟鮮明的提出強化管理、改善品質的合理管理需求。

整車物流解釋

關于整車物流，相信許多不了解物流的市民就會對物流公司一些名字存在疑問，比如他們公司整車運輸是指什么，具體的實施辦法是什么？只要是了解過物流的人都知道，物流并不是簡簡單單只是運輸，他會分為很多的類型，那么，今天物流君要說的就是整車運輸。

整車運輸就相當于是專車物流，意思就是整車發貨一家，并不是所謂的零擔物流，這樣發物流是有優勢的，具體的優勢為：一、能夠家到家的發貨，不用周轉到物流公司的倉庫，然后再自己再去物流公司取貨，這樣會浪費更多的時間，如果你的貨物是比較重的，還需要找個車輛來進行運輸，這相當于二次運輸了，并不能節約成本，所以好的辦法就找一條龍服務的物流公司。

整車物流資源現況

整車物流資源整合的問題涉及到各方的觀念轉變、政府部門支持、企業協同合作、科研機構技術支持,以及相關政策配套等諸多問題。因此,要實現整合,必須以市場的需求為導向,由多方共同推動整合進程,同時解決好基礎設施網絡、信息平臺和行業標準三大基本技術支持。各個物流企業和生產企業是實現整車物流資源整合的主體,也是積極的倡導者和參與者。但是,企業作為分散的獨立實體,有著各自利益取向,要依靠企業之間的合作和妥協來實現整合,存在著不小的難度,在短期內是不現實的。因此,政府部門和代表企業整體利益的行業協會應該作為推動資源整合的牽頭力量共同努力來加快實現資源整合的步伐。

倉庫還能夠完成生產活動，以延遲產品的專門化和優化產品的特點。有時，在倉庫里進行裝配還可以糾正生產中的問題。例如，可以將汽車引擎裝運到倉庫里去。如果汽化器發生了質量問題，它們就可以在倉庫里更換，無須將每一個裝置都退回到引擎廠去。在這種情況下，倉庫是作為生產的階段進行作業的。

   另一個增值服務是對諸如水果和蔬菜之類的產品進行溫控。倉庫經營人可以依賴儲存溫度，提前或延遲香蕉的成熟過程。這種產品可以按照市場的狀況成熟。

   提供增值的倉儲服務還能夠提供有關的市場。例如，進口商可以為私人牌號的顧客重新給產品加標志。這種重新加標志的活動是在該產品進入美國后才能完成的，以防止供應商識別進口商的終顧客。

   提供增值的倉儲服務，使倉庫經營人或配送中心經理對監督合同的履行承擔特別的責任。盡管外源活動及其經營管理可以提高存貨的有效性和作業的效率，但它也要承擔廠商控制范圍外的責任。例如，倉庫包裝需要倉庫經營人嚴格符合廠商內部所適應的質量標準。因此，倉庫必須按相同的質量運作，并作為外源廠商的服務標準。