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發布時間：2021-03-27 09:29
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抗拔球鉸支座
抗拔球鉸支座的主要技術性能
1、抗拔球鉸支座能夠承受豎向載荷；
2、抗拔球鉸支座具備相當的抗豎向拔力的性能，保證豎向受拔時上下結構不脫節，且能正常轉角；
3、抗拔球鉸支座具備抗水平剪力的性能，保證水平受力時不脫落；
4、抗拔球鉸支座可滿足水平位移要求；
5、抗拔球鉸支座可滿足萬向轉動，萬向承載；
6、抗拔球鉸支座材質為合金鑄鋼，充分滿足工程壽命年限。
抗震球型鋼支座
抗震球型鋼支座可萬向轉動、萬向承載，能很好地滿足上部結構各種荷載所產生的反力的傳遞、轉動、移動要求，保證反力合力集中、明確、安全可靠。
抗震球型鋼支座可承受拉、壓、剪（橫向）力，在巨大的隨機力作用下，只要上、下結構本身不破壞，就不會發生落梁、落架等災難性后果，故特別適用于高烈度區的設防，具備能抗烈度9度的能力。
抗震球型鋼支座的靜剛度大，在列車及大型汽車巨大自重及慣性力作用力下，支座僅產生變形，能可靠地保證汽車、列車高速運行時的平順性。
抗震球型鋼支座通過球面傳力，受力面積大，并采用多種材料的優化組合，其體積和高度均大大減少，重量輕，便于安裝，并與同承載力的鋼支座相比造價較低。
抗震球型鋼支座適用溫度范圍大(-40℃～ 70℃)，耐久性能好，不采用橡膠承壓，不存在橡膠老化對支座轉動性能的影響。
?網架球鉸支座
網架結構節點和桿件規格獲得 :根據原設計圖紙的設計荷載值進行加載 ,同時根據廠房柱的幾何尺寸進行剛度計算 ,保證支座情況和原始設計一致 ,然后由 MST軟件自動進行滿應力結構分析和各個構件的截面配置。
終得出各個構件規格與原始模型進行比較 ,基本吻合 ,因此用新建的計算模型結構模擬實際結構是完全可行的。 模擬實際模型和加固工況分析
支座托換施工順序 ：支座相關構件拆除順序支撐胎架按照規定設置完成后 ,每個支座構件拆除的順序為:網架桿件一螺栓球節點支座一過渡板。
支座處桿件的拆除順序為 :先拆垂直跨度方向的下弦桿件 ,然后再拆平行跨度方向的下弦桿 ,后拆腹桿。
在拆除桿件過程中應當嚴密監視支撐胎架、胎架上下支撐點、網架結構的變形等情況 ,如發生支撐松動、網架撓度嚴重、位移明顯增大的情況 ,應當立刻停止對網架桿件的拆除 ,待原因查清并且解決問題后方可再進行拆除作業。
在拆除桿件過程中如遇大風、大雪、高溫、寒冷等惡劣天氣時 ,不應進行拆卸作業 ,且尚未加固的支座、桿件應當保持原始狀態 。
新加固焊接球支座、桿件安裝新加固焊接球支座的安裝。先將過渡板和焊接球支座組裝在一起 ,再采用 25 噸汽車吊將預先組裝好的支座吊運至柱頂放樣位置 ,且保持相對自由滑動狀態。新桿件安裝時 ,先安裝螺栓球處的節點 ,然后再對支座焊接球處的節點進行焊接 ,以消除焊接收縮對桿件產牛附加應力。
接著進行過渡板與預埋件的焊接 ,并將過渡板與支座板間的錨栓擰緊 ,雙螺母與錨栓電焊以防止松動 ;后將抗滑移板與支座底板頂緊并與預埋件焊接。為了減少由于廠房混凝土柱對支座可能產生的較大轉動力 ,在焊接支座過程中不能對混凝土柱頂施加水平外力 ,以保證廠房柱已有偏移不會對支座產生可能的較大轉動力。
【網架鋼支座】當球型支座的轉動中心與上部結構的轉動中心重合時，只需要球冠襯板與球面四氟板之間發生滑動，就可使支座轉動。但當球型支座與上部結構兩者的轉動中心不重合時，支座的轉動就要受到梁體的約束，此時就必須在上支座與四氟板之間，設置第二滑動面。根據上部結構與中心轉動的相對位置，球面轉動方向可以與平面滑動方向一致活相反。如果兩個轉動中心重合，則在平面上就不發生滑動。
【網架鋼支座】 球型支座轉動力矩的大小與球面和平面m摩擦阻力有關。
因此，球型支座轉動偏心距與支座的摩擦系數μ和球面半徑R有關。根據德國實測資料，支座的轉動偏心距為e=μ.R。該值小于靜力分析的理論值，這是因為支座發生轉動時，并非在球面和平面兩個滑動面上同時出現靜摩擦，支座的轉動首先發生在球面四氟板處，然后才在平面四氟板上發生轉動。
【網架鋼支座】 球型支座具有以下優點：
（1）球型支座通過球面傳力，因而作用到支承混凝土上的反力比較均勻。
（2）球型支座的轉動力矩小。轉動力矩只與支座的球面半徑及四氟板的滑動摩擦系統有關，與支座轉角的大小無關，因此特別適用于轉角的支座，設計轉角可打0.05rad以上。
（3）球型支座各向轉動性能一致，適用于曲線橋和寬橋。
（4）球型支座不再使用橡膠承在，不存在橡膠硬化或老化等多支座轉動性能的影響，特別適用于低溫地區。
