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    具體來說，汽車制動凸輪軸直接經過搖臂驅動氣門，愈加適用于高轉速的轎車發動機，因為轉速很高，為確保進排氣以及傳動功率、下降高轉速所出現的振蕩與噪聲，并簡化傳動安排，底子都選用頂置式凸輪軸以及頂置式氣門，這樣以來，發動機的結構會愈加緊湊。不過頂置式凸輪軸的問題便是部件的安置規劃較為凌亂，修理起來也會費事一點。但衡量好壞，仍是非常適合于轎車發動機的。廣州摩托車曲軸加工

    在曾經很長的一段時間里，底置式凸輪軸在內燃機中為常見。一般這樣的發動機中，氣門坐落發動機的頂部，即所謂的頂置氣門式發動機。此刻一般凸輪軸坐落曲軸箱的旁邊面，經過配氣組織(如挺桿、推桿、搖臂等)對氣門進行控制。

    因此底置式凸輪軸一般也叫側置式凸輪軸。由于在這樣的發動機中凸輪軸間隔氣門較遠，而且每個氣缸一般只需兩個氣門，因此轉速一般較慢，平順性欠安，輸出功率也比較低。不過這種結構的引擎輸出扭矩和低速功用比較出色，結構也比較簡單，易于修補。廣州摩托車曲軸加工

    大多數量產車的發動機配備的是頂置式凸輪軸。頂置式凸輪軸結構使凸輪軸更加挨近氣門，減少了底置式凸輪軸由于凸輪軸和氣門之間較大的間隔而構成的往復動能的糟蹋。頂置式凸輪軸的發動機由于氣門開閉動作比較敏捷，因此轉速更高，運轉的平穩度也比較好。較早出現的頂置式凸輪軸結構的發動機是頂置單凸輪軸式發動機。廣州摩托車曲軸加工

   

    頂置式凸輪軸的發動機在頂部只裝置了一根凸輪軸，因此一般每個汽缸只需兩到三個氣門(進氣一到兩個，排氣一個)，高速功用遭到了約束。而技能更新一些的則是頂置雙凸輪軸式發動機，這種發動機由于配備了兩根凸輪軸，每個汽缸能夠裝置四到五個氣門(進氣二到三個，排氣二個)，高速功用得到了顯著的提升，與此同時低速功用會遭到一定的影響，結構也會變得復雜，不易修補。廣州摩托車曲軸加工