北京電子線束加工廠多重優(yōu)惠「多圖」

螺絲 線束帶導(dǎo)槽

Prius的經(jīng)典設(shè)計，在松下的后續(xù)設(shè)計中，大量采用了類似的設(shè)計。后續(xù)使用的有LEAF、Ford等公司，都是這樣設(shè)計的。一脈相承，對于方塊&模塊化后的軟包的電池設(shè)計來說有比較高的可靠性。

PCB橋孔連接

直接橋接，后續(xù)有人跟進設(shè)計的，在廣州匆匆一瞥沒有留下照片。

線束焊接

對于總線的Bonding工藝，直接焊接就太簡單了。

其他連接

由于缺少實物，我花了不少時間核對照片，這里不太敢確認(rèn)是否使用了制的什么連接，反正不像是焊接。某次看到有白色狀膠體，有機會核對實物。

節(jié)氣門控制部件殼體內(nèi)包括節(jié)氣門驅(qū)動裝置G186，節(jié)氣門驅(qū)動節(jié)氣門傳感器G187和G188。2檢驗方法：將絕緣及護套切成薄片，什么線束好，放入投影儀測量。節(jié)氣門驅(qū)動裝置G186是一個伺服電動機，該電動機由發(fā)動機控制單元控制，按與一彈簧力相反方向打開節(jié)氣門。節(jié)氣門位置傳感器G187和G188是個電位計（可變電阻），它將節(jié)氣門的位置信號傳送給發(fā)動機控制單元，這兩個角節(jié)氣門傳感器是相互獨立的。

節(jié)氣門由節(jié)氣門控制部件內(nèi)的節(jié)氣門驅(qū)動裝置（電動機）根據(jù)發(fā)動機控機運轉(zhuǎn)時，如電子油門發(fā)生故障，組合儀表將接通EPC警報燈，同時發(fā)動機控制單元的故障存儲器會紀(jì)錄該故障。制單元的指令來控制。

當(dāng)發(fā)動機不轉(zhuǎn)且點火開關(guān)打開時，發(fā)動機控制單元根據(jù)加速踏板位置傳感器的信息來控制節(jié)氣門控制器。也就是說，當(dāng)加速踏板踏下一半時，節(jié)氣門驅(qū)動裝置以同樣的尺度打開節(jié)氣門，則節(jié)氣門也打開一半。直流電動機檢測把點火開關(guān)置于關(guān)閉位置，拔下節(jié)氣門體接頭，用萬用表測量節(jié)氣門體接頭端子1與端子2之間的阻值應(yīng)為3～200Ω。當(dāng)發(fā)動機運轉(zhuǎn)時（有負(fù)荷），發(fā)動機控制單元可獨立于加速踏板位置傳感器來打開或關(guān)閉節(jié)氣門。這樣，即使加速踏板只踏下一半，但節(jié)氣門可能完全打開了，其優(yōu)點是可避免節(jié)氣門上節(jié)流損失。此外，在一定負(fù)荷狀態(tài)下涉及有害物質(zhì)的排放和油耗值將明顯改善。