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發(fā)布時(shí)間：2021-07-27 09:20
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共生產(chǎn)了1000輛。第三層是20世紀(jì)30年代流行的競(jìng)賽摩托車(chē)，此時(shí)的摩托車(chē)已經(jīng)具備實(shí)用的功能了。第四層是20世紀(jì)70年代之后的現(xiàn)代豪華摩托車(chē)。該圖不僅表明了摩托車(chē)發(fā)展的四個(gè)階段，還配置了四個(gè)階段的車(chē)輛駕駛者不同的裝束。
日本在摩托車(chē)上的營(yíng)銷(xiāo)策略上也很下功夫，時(shí)時(shí)會(huì)根據(jù)某些國(guó)家的政策去生產(chǎn)摩托車(chē)。比如當(dāng)時(shí)中國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)是125cc以上不給上牌，雅馬哈、本田和鈴木就積極配合，而一向自以為是的川崎總是喜歡造大排，結(jié)果也造成了國(guó)人認(rèn)為“造大排就是好車(chē)、好車(chē)就是買(mǎi)到的川崎”的誤解。
到了1969年，本田公司憑借一款CB750，攻破了英國(guó)制造商一直堅(jiān)守的大型摩托車(chē)市場(chǎng)，標(biāo)志著日本摩托車(chē)時(shí)代的到來(lái)，同時(shí)為檔市場(chǎng)提供了合適配置的摩托車(chē)。
