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發布時間：2021-07-06 09:35
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5.2 冷卻液加熱器
自動恒溫控制的冷卻液加熱器通常是備用應急發電機組起動所需要的。對于二級自動應急電源系統，規定發動機冷卻液溫度不得低于32℃。發動機冷卻液加熱器必須接入市電。
5.3 通風
發電機房通風是非常重要的。必須保證充足的空氣流通，以排放發動機、發電機及其附屬設備產生的熱量、煙霧和廢氣，并補充燃燒所需空氣。
機房進風口設置應符合下列要求：
l 進風口宜設在發電機端或發電機兩側；
l 進風口的面積應大于柴油機散熱水箱面積的2.2倍；
l 進風口的面積應大于排風口面積的1.5倍；
l 在一個標準環境下，可按下列公式估計機房空氣流量的需求值；
C=Q/0.018△T
式中： C－機房空氣流量
Q-設備散到房內的總熱量
△T-機房內允許的溫升
5.4 聯機式散熱水箱的通風
聯機式散熱水箱的通風是通過風扇吸入空氣并推動它們流過散熱水箱，散熱水箱通過法蘭與戶外的通風管道相連。注意事項如下：
l 嚴禁超出機組說明書在散熱水箱氣流設計部分規定的氣流阻力和進出通風口面積；
l 設備安裝運行前，應實地測量各部分的靜壓頭（氣流阻力），確認系統沒有過大阻力；
l 因為散熱風扇會產生輕微負壓，建議機房內不要安裝其它加熱設備，如鍋爐。如不可避免時，應增加機房進風口或進氣道，安裝風扇等，降低負壓至可接受水平；
康明斯柴油發電機組的電起動線路連接
在電起動線路連接時，應注意以下要點：
l 盡量降低和減少電路的電阻。
l 線路連接的導線應分別作出標志，或使用有色的電線；
l 線路連接的接頭應盡可能少，連接要牢靠，每個接點的電阻值要保持在十萬分之一的歐姆值以內，因此導線端部必須是錫焊。酸性焊劑的錫焊可能會引起連接處的變質，要用松香焊劑來錫焊導線連接處；
l 柴油機的工作電壓為24V，用戶應根據啟動容量的需求，合理地串并聯起動蓄電池；
l 當起動馬達線路上接入起動電磁開關時，則總電流通過起動馬達線圈引起的電壓降，在24V系統中應小于2V。若大于此值，在冬天，當蓄電池的容量降低時，可能會引起起動困難。l盡管銅管早已被用做柴油輸送管，但長期存儲時銅管中柴油易聚合變濃，導致噴油嘴堵塞。為了保持在起動馬達的操縱控制線路中的電壓降在所需的限值以內，選擇合適的導線使蓄電池和電磁開關之間的線路電阻值在24V系統中不應超過0.030歐姆；
l 電池組和起動電機間連接電纜壓降在12V系統中應低于1V，在24V系統中應低于2V；
柴油發電機組燃油和油氣非常容易起火
l 燃油管路必需有足夠的安全保證，而且不會滲漏。和發動機連接處必須用合格而防震的管路，此管路不可使用銅管；
l 確定所有燃油進油管路皆有控制閥；
l 檢修蓄電池時不可吸煙，鉛酸蓄電池會產生危險性的氫氣，如果有電弧或吸煙的火花會立即發生火災。
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4.8.3 氣門座的檢修。氣門座的工作面磨損后寬度超過2毫米，或工作面燒蝕出現嚴重斑點，凹陷；或氣門座圈松動，裂紋等現象時，應通過鉸削，光磨或重鑲座圈、氣門與氣門座的研磨修復。
4.9 搖臂尾部的調節釘球頭應落在頂桿碗形座面內。氣門間隙應定期檢查調整。
4.10 噴油器與氣缸蓋之間用銅墊圈密封，兩個固定噴油器螺栓的螺絲應交替均勻擰緊。
5 曲軸和飛輪
5.1 曲軸表面不得有拉傷溝槽。
5.2 更換主軸瓦時應根據軸徑的磨損程度選配，并注意瓦口方向，按規定扭力擰緊螺絲。
5.3 飛輪齒圈牙齒磨損后，沿齒長方向磨損達四分之一，齒形變錐應更換，可將齒圈打翻使用。
6 連桿、活塞與活塞銷、活塞連桿組的拆卸：
6.1 打開邊蓋，拆下邊桿螺絲，注意用手托住連接桿蓋，以防止墜入油底殼內，并防止碰傷軸瓦。
6.2 從連桿下端將活塞連桿往上推，自氣缸蓋套上口沿氣缸中心線取出活塞連桿，取出時嚴防碰傷氣缸套內壁。
6.3 對活塞頂，活塞裙及活塞環槽內的積炭應清除干凈，并進行檢視，確定是否需換新。
