起動機維修價格信息推薦「多圖」

許多人以為就像V型發動機的汽缸呈V形排列那樣，發動機（圖2）W型發動機的汽缸排列形式也一定是呈W形，其實不然，它只是近似W形排列，嚴格說來還應屬V型發動機，至少是V型發動機的一個變種。W型發動機，W型發動機是德國大眾專屬發動機技術。縱置發動機是指發動機與汽車的前橋垂直，簡單的講就是你站在車頭前面向發動機，如果發動機豎著放在你眼前，那就是縱置式發動機。將V型發動機的每側汽缸再進行小角度的錯開，就成了W型發動機。或者說W型發動機的汽缸排列形式是由兩個小V形組成一個大V形,兩組V型發動機共用一根曲軸。嚴格說來W型發動機還應屬V型發動機的變種。

柴油發動機是燃燒柴油來獲取能量釋放的發動機。它是由德國發明家魯道夫·狄塞爾（RudolfDiesel）于1892年發明的，為了紀念這位發明家，柴油就是用他的姓Diesel來表示。

柴油發動機的工作過程與發動機有許多相同的地方，每個工作循環也經歷進氣、壓縮、做功、排氣四個行程。壓縮空氣起動機分為兩類，一種是將壓縮空氣按照工作順序打入氣缸，一種是使用氣動馬達驅動飛輪。但由于柴油機用的燃料是柴油，其粘度大，不易蒸發，而其自燃溫度卻低，因此可燃混合氣的形成及點火方式都不同。不同之處主要是，柴油發動機氣缸中的混合氣是壓燃的，而不是點燃的。

正常行駛保養，不出現任何事故的情況下一臺汽車發動機的壽命是多少，這個真不好說，這個要看廠家數據，一般就是多少萬公里無大修，不會很高也不會很低幾十萬公里對普通使用足夠了！因此不論是流量型還是壓力型，只要進氣系統不密封就會影響噴油量，其影響程度要比化油器式發動機更大，所以對進氣系統檢修時應注意。但說到可以用多少年，這個單從使用角度來說運氣，路況，使用人習慣，保養，政策，環保都有關系，看過幾個節目說汽車發動機維修的，按技師說，沒有不能修的發動機，只是成本問題，哪怕缸體也可以修補，所以可以放心使用很多年，直到不讓你開了，或者你不愿意開了！

反置發動機也并非，首先排氣管位置的后移使之更加靠近乘員艙，高溫和排氣噪音很容易滲透到乘員艙，所以為了減少高溫和噪聲的影響，就需要花更多的成本在防火墻等位置做隔熱隔音的處理。如果采用橫置的話，因為曲軸和傳動軸的方向垂直，所以先要轉換一次方向，以通過傳動軸傳輸動力，但是傳動軸的方向和后橋的方向也是垂直的，所以在后橋需要再將旋轉方向轉換過來，這無疑降低了傳動系統的效率。另一個缺點是，反置發動機順暢的排氣管路減小了排氣管內的回壓，使得發動機低轉速時的排氣效率降低，進而影響進氣的效率，進氣歧管內的混合氣常常不能被完全吸入氣缸內，也容易造成混合氣密度不均、燃油燃燒不夠充分等情況，而未進入氣缸而吸附在進氣管壁和氣門上的細小油滴也很容易在高溫環境下形成積碳。這就是反置式發動機通常在低轉速時的動力輸出較弱的原因，也是很多使用反置發動機的車型容易產生積碳的主要因素之一。