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鏈條的松緊度應適宜，太緊增加功率消耗，軸承易磨損；太松鏈條易跳動和脫鏈。標準化程度高，行業通用性強的機械零部件和元件，也被稱為通用件。鏈條的松緊程度為：從鏈條的中部提起或壓下，兩鏈輪中心距約為2－3cm。新鏈條過長或經使用后伸長，難以調整，可看情況拆去鏈節，但必須為偶數。鏈節應從鏈條背面穿過，鎖片插在外面，鎖緊片的開口應朝轉動的相反方向。

河北超山緊固件有限公司主要生產LB型制動梁、橫跨梁、火車制動梁、交叉桿安全鏈，手制動鏈，腳制動鏈，鏈條組成， K2吊鏈、提鉤鏈、以及各種梁架配件；各種車扶手、電力金具、U型環，螺栓GB798-88活節，各種異形件等熱鍛產品。

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鐵路有時指某鐵路“線”如京廣鐵路，有時指鐵路線的集合而包括舊線新線或一線二線，如某鐵路擴改名義下新建一條還是屬于某鐵路系統。傳統方式是鋼輪行進，但廣義的鐵路運輸尚包括磁懸浮列車、纜車、索道等非鋼輪行進的方式，或稱軌道運輸。高鐵時代的鐵路等級很復雜，有路網等級、時速等級、客貨等級等不同角度的分級。高鐵級高于國鐵Ⅰ級，國鐵Ⅰ級有的是快速鐵路，有的是普通鐵路。

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鐵路配件行業投資將在未來10年以內保持比較高的水平，鐵路配件在鐵路大發展的背景下，裝備國產化的進程將成為關鍵，我們認為在未來高速鐵路的建設過程中，國內各個細分行業龍頭將通過引進消化國外技術和自主創新結合來提高綜合制造水平和工藝水平。傳統的五金企業產品比較單一，很多企業只是給其他制造企業做配套、配件，對制造性企業的依賴性比較強，而且對市場需求的反應也很遲緩。受益于行業景氣度的提升，國內鐵路配件業上市公司具備一定的投資價值，我們給予這個行業優于大市評級。

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手制動軸鏈是手制動機的主要零件之一，手制動機是利用人的手臂力量作為制動力的能源，操縱手制動機發揮制動作用的一種機械，通常與空氣制動機合并裝在車輛上。我們可以從以上幾種的鏈條結構看出，大部分鏈條都是由鏈板、鏈銷、軸套等部件組成。以備空氣制動機損壞和編組站調車作業及停放在坡道上的車輛使用手制動機，如果手制動軸鏈裂紋，手制動機就會失去正常的制動作用，將會影響鐵路運輸生產秩序，嚴重時會造成行車安全事故，因此手制動機在列車中起作至關重要的作用。