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到波蘭馬拉鐵路運費--漢堡直達班列運輸

大約10年前，當來自中國的貨運列車抵達波蘭邊境城鎮馬拉舍維奇時，這或許意味著，汽車可以在短短兩周的時間內被運往歐洲。但是現在，作為“一帶一路”倡議的一部分，在中國與沿線各國不斷地進行基礎設施投資之后，歐亞之間的鐵路運輸比海運更快捷、更實惠，快僅需八天，來自中國的列車便可到達.鐵路集團對外發布，4月份，共有379列貨運列車途徑馬拉舍維奇場站，其中250列是集裝箱班列。當月，馬拉場站多次出現15列班列同時停靠進行操作，寬軌設施多次達到使用率。繁忙的一天，多達40對班列在馬拉場站進出。據悉，波鐵集團擴建馬拉及周邊場站的計劃已排上日程，歐盟6.5億資金為此提供保障。

我司新推出的廣州-波蘭馬拉/馬拉舍維奇班列，正好解決了華南地區中歐直達班列缺少的問題。以往通過中轉到國內再發到波蘭的班列，雖然運費比較便宜，但是時效方面往往達不到收貨人的要求，中轉時效需要多出一周的時間，在安排出貨計劃，訂艙方面帶來的更多的不確定性。現在廣州大朗直達歐洲的班列開通，雖然運費對比中轉班列高了幾百美元，但是珠三角地區的工廠出貨計劃可以跟進大朗的班期安排生產出貨，綜合效益可以節約大概十天。7月18日廣州大朗到德國，波蘭，匈牙利的直達班列現在已經開始接受訂艙。歡迎咨詢。

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為何叫馬拉舍維奇村呢？因為馬拉舍維奇（Malaszewiche）本來就是一個村莊的名字。因為中歐班列，這個村莊得以在國內鐵路圈出了名。與馬拉舍維奇村緊鄰，再往西面有一個邊境火車站，叫做Terespol（站編040543），中文名稱捷列斯波里，當人們說中歐班列通過波蘭邊境的馬拉進出歐盟，其實正是通過Terespol車站。

軌距是指鐵路軌道兩條鋼軌之間的距離。目前世界上約有30多種軌距，大約60%左右的鐵路軌距采用國際鐵路協會在1937年制定的1435mm作為標準軌距，包括我國與歐洲絕大多數國家。相對于1435mm的標準軌距，中歐班列途徑或到達的俄羅斯、蒙古國、哈薩克斯坦、白俄羅斯、芬蘭等國家則采用軌距為1520mm的寬軌。

公司操作深圳平湖南中歐班列，可到馬拉/華沙/漢堡/杜伊斯堡的中歐班列艙位。

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中歐班列目前也缺箱。去程多于回程，是中歐貿易關系決定的，出口大于進口的貿易順差格局，決定了中歐班列整體上西向班列多于東向班列。因此，滿載的同為40尺的高柜集裝箱去了歐洲，只有一部分從回程班列上返回了中國。而航運巨頭可以通過自己的網絡，從海路將集裝箱重新調配回中國。今年，中歐班列成為穩定國際供應鏈的重要支撐，快速增長的開行量也漸漸凸顯集裝箱、車板等供需不平衡的問題。

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建立中歐班列口岸突發事件預警對外發布機制——根據異常情況對接車能力的影響程度和影響時間應建立口岸擁堵預警的等級制度，如遇連續2天以上對方口岸接車能力無明顯改善，國鐵集團應在目前鐵路系統內部通報的基礎上建立口岸突發事件預警對外發布機制，并實時對外發布相關信息。因此，中歐班列積極開發返程貨源，是一直以來的話題，也是中歐班列高質量發展的重要課題之一。發展返程班列，其中重要的一個考慮就是保證箱源的充分流轉。近年來，木材回程班列受到關注，木材是一方面，集裝箱也是重要的考慮。以利于開行城市及發貨單位在口岸擁堵的情況提早安排備選方案，避免盲目開行進一步加劇口岸擁堵。