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發布時間：2021-06-09 06:39
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氣體管道工程流量太大調不小的原因與解決辦法？
氣體管道工程在實施時難免發生大大小小的事情，如果不加以解決會影響整個工程的進展，甚至造成更大的損失，那么呢了解氣體管道工程流量太大調不小的原因嗎，當遇到這種問題又有哪些解決方法呢?
產生此類故障的原因有三種：
第i一，是流量計后氣路有泄漏;
第二，是氣路氣阻太小;
第三，是流量控制閥件損壞。
實驗室氣體管道工程
其檢查方法如下：
首先堵住檢測器的氣路出口，觀察流量計中的轉子是否可下降到零位。如不能降為零，需要考慮對漏氣處進行檢查，具體方法見氣路泄漏的檢查與排除;如轉子可降到零位說明系統不漏氣。
氣體管道工程
此時應觀察一下流量調節閥轉動時，流量是否 有較大的變動，若有變動可適當增加氣路氣阻;若無變動則應懷疑閥件本身有問題，按照閥件的清洗部分處理。處理后的閥件應再裝回原氣路中進行控制試驗。
氣路系統結構及工作原理
氣壓系統由空壓機、干燥器、濾清器、自動排水器、防凍器及各類控制閥件組成，壓縮空氣經多級凈化處理后，供底盤行駛及車上作業使用。
一. 結構特點 氣壓系統主要由以下組成： ? 壓縮空氣氣源 ? 動力系統控制氣路 ? 底盤氣路 ? 絞車氣路 ? 司鉆控制 壓縮空氣氣源整車共用，底盤氣路和絞車氣路均為相對獨立管路，并相互鎖定；分動箱的動力操作手柄在切換發動機動力時，同時切換壓縮空氣氣源，鉆機車在行駛狀態接通底盤氣路，鉆修作業接通絞車氣路。（3）穿過實驗室墻體或樓板的氣體管道應敷設在預埋套管內，套管內的管段不應有焊縫。當二者其一管路接通壓縮空氣氣源時，另外一路則被切斷壓縮空氣氣源，確保設備操作安全，減少氣路管線泄漏
二. 壓縮空氣氣源 1. 空氣壓縮機，往復活塞結構，4缸V形排列；2臺，分別安裝在2臺發動機右側 前部，由曲軸端皮帶輪驅動；強制水冷，潤滑，冷卻管線與發動機冷卻水道相連，潤滑管線與發動機潤滑系統相連。 2. 調壓閥，安裝在空氣壓縮機缸體側部，調定控制氣壓系統空氣壓力，調定值0.8 ±0.05 MPa，當系統氣體壓力升高，達到調定值時，調壓閥動作發出氣動信號，分兩路，一路信號接通兩臺空氣壓縮機卸荷閥，頂開各氣缸進氣閥門，空壓機置空負荷運轉狀態，停止向氣壓系統供氣；另一路信號接通兩臺干燥器排泄口，干燥器儲氣室內的干燥空氣迅速反向流動流，吸附干燥劑層的水份，迅速排出干燥器體外，使其干燥劑再生。第二，氣體管路工程中很重要的是鋼瓶間和管路的設計安裝及各個輔助元件的選擇和安裝。系統壓力低于調定值，調壓閥氣信號消失，空壓機卸荷閥復位，空壓機重新進入正常工作狀態，繼續向系統供應壓縮空氣，同時，干燥器排泄口關閉，干燥器重新開始工作，吸附干燥系統壓縮空氣。
實驗室氣體管道工程系統
目前主流氣路編排主要是實驗室集中供氣系統。
實驗室集中供氣系統的特點：安全性、潔凈度、穩定性、經濟性、操作便捷性和美觀性。
實驗室集中供氣系統主要由氣源、切換裝置、管道系統、調壓裝置、用氣點、監控及報警系統組成。對于一些易i燃易i爆氣體，如氫氣、乙i炔等，可能在設計和施工過程中稍有差異，必須加入阻火器防止火苗串入。
集中供氣操作原理：實驗室供氣有二級減壓和多級減壓。
二級減壓即氣瓶端采用一級減壓閥和末端采用一級減壓閥來達到二級減壓的目的。實驗室一般推薦采用二級減壓，這樣可以保證氣體的純度和節約成本，也能達到多級減壓的效果(推薦)。
多級減壓即氣瓶端采用二級減壓閥或多級減壓閥和末端采用二級減壓閥或多級減壓閥來達到多級減壓的目的。減壓效果同二級減壓效果差不多，但成本會更高。
實驗室集中供氣包括：氣體泄漏報警與低壓報警。
氣體泄漏報警：對于易i燃、易i爆、有毒、腐蝕性氣體，在氣瓶間與使用點處安裝泄漏偵測探頭，如果氣瓶房氣體發生泄漏的話，感應探頭會即刻將信號傳至中心實驗室的液晶顯示瓶上，并發出預警的聲音，這樣用戶就可以發即時維修。
低壓報警：當用戶在實驗室工作時，需要知道氣體是否快要用盡，氣瓶壓力是否足夠，這對實驗室實現不間斷氣體供應是很重要的。
