新能源汽車加氫站設備常用解決方案「多圖」

加氫站的簡介

很早的氫氣加注站也許可以追溯到1980年代位于美國Los Alamos的加氫站，當時美國阿拉莫斯國家實驗室為了驗證液態氫氣作為燃料的可行性而建造了該站,之后越來越多的加氫站逐漸建成，據FuelCell Today統計，截至2006年，全球范圍內建成的加氫站已達140多座，北美新建加氫站數量在全世界新建加氫站中的比重增大，發展更為迅速。同時除德國外，其它歐洲地區也加快了氫能基礎設施的研究建設步伐。美國處于規劃中的加氫站有40多座，占絕大多數，挪威、意大利和加拿大這三個國家也均有5-7座加氫站還處于規劃之中，可以預見，今后這些國家的氫能發展也將提速。

加氫站的設備分類

氫氣由長管拖車將高壓氫氣(18-20 MPa)從氣源處運至加氫 站,現場設置3個長管拖車車位，兩用一備。長管拖車上的氫氣壓力高于儲罐內的氫氣壓力，利用高低壓差，通過各泊位內的卸氣柱，將長管拖車上的氫氣卸到儲氫瓶組，當長管拖車儲氫瓶內壓力與固定儲氣瓶內壓力平衡，壓縮機啟動，繼續將長管拖車儲氫瓶中的氫氣卸載到固定儲氫瓶組中。

增壓系統 增壓系統包括：氣缸潤滑系統、冷卻系統、電機、活塞等。無油潤滑壓縮機已日漸盛行(燃料電池汽車對氫氣純度要求很高，潤滑油也可能造成污染)。多級壓縮時的冷卻系統可采用風冷或冷凍液， 風冷簡單但冷卻系統和氣缸壽命短，且電能消耗大，因此盡可能選擇水冷。驅動可采用電動機，但也有少數采用空氣動力驅動(如美國加州的UC-Irvine站)。

加氫站中的氫氣是如何制得的？

氫能利用技術從70年代初開始將氫應用于發電以及各種機動車和飛行器的燃料，已有不少試驗裝置在運行。氫作為能源使用時，無污染物產生，燃燒產物是水，而生產氫的原料也是水。氫的熱值高，每克液氫可達120千焦。1）氫氣制備。可以用電解法、熱化學法、光電化學法或等離子體化學法制氫。2）氫的儲存。氫的儲存可以用壓縮、低溫液化和貯氫金屬吸存。3）氫的利用。可作燃料，用于導航、機動車等；可用氫燃料電池通過電化學反應直接轉換成電能；可用作各種能源的轉換介質或中間載體。作為人類長遠的戰略能源，氫可與其他一次能源結合發展各種氫能系統，特別是太陽能－氫能綜合能源系統有很好發展前途。國際上認為氫能將是21世紀中后期的能源。

加氫站“軟硬結合”加強運行監管

與會指出，提升安全性，除了著眼加氫站的整體設計和選址外，還需重視加氫站設備、系統及運行制度的安全。

“在加氫站的設計規劃階段，應選擇合適的建筑結構避免氫氣聚集，同時設置機械與自然通風，盡快的吹散氣云。”常華健表示，在運行監管方面，由于涉及到人工運維，則需更加嚴格的監督措施和科學管理方法。

另外，為防止發生氫氣泄漏，應及時排查、發現系統薄弱環節，改進設備；同時，為避免泄漏氫氣被點燃，還應制定嚴禁煙火等安全制度。

常華健強調，軟件、硬件相結合，能夠進一步確保氫能設施的安全性。“借鑒核的電安全分析的方法體系建設的氫能設施安全綜合評價平臺，可以為加氫站的全生命周期安全管理提供技術支持，為加氫站提供安全保障。