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2008年國際鋼材市場走勢      雖然截至目前歐美等發達國家經濟增長減速,但以金磚4國為代表的新興經濟國家經濟仍高速增長,對鋼材的需求因而大幅增加,而且其在全球鋼材市場所占比重超過了發達國家,因此,雖然發達國家鋼材需求增長放緩,甚至停滯,但從全球范圍看,全球鋼材需求仍呈增長態勢,在供應不足和成本不斷增加的影響下,造成2008年鋼材價格一路走高。目前國內外在鋼軌的冷卻工藝方面絕大部分采用噴霧冷卻和噴風冷卻。

波磨主要出現在重載運輸線上，尤其是運煤運礦線上特別嚴重，在高速高客運線上也有不同程度的發生，城市地鐵上也較普遍。列車速度較高的鐵路上，主要發生波紋磨耗，且主要出現在直線和制動地段。在車速較低的重載運輸線上主要發波浪磨耗，且一般出現在曲線地段。總的來說，動力作用是鋼軌波磨形成的外因，鋼軌材質性能是波磨的內因。影響鋼軌波磨發展的因素很多，涉及到鋼軌材質、線路及機車輛條件等多個方面。世界各國都在致力于鋼軌波形磨耗成因理論研究

為滿足高速重軌鋼冶煉需求，解決制約重軌鋼連續生產的“瓶頸”，一煉鋼分廠于2008年下半年成立RH精煉工藝優化攻關組，對延長RH插入管使用壽命進行攻關，并比照國內先進水平將初期攻關目標確定為60次。隨即，攻關組在跟蹤生產工藝的基礎上，將影響使用壽命的因素制訂排列圖表，對疑慮環節逐一排除。同時改良插入管設計和制作，根據現場統計找出不同時期限制插入管壽命提高的主要“瓶頸”。重軌在淬火槽內進行頭部淬火，為保證淬火槽內冷卻溫度恒定，裝有冷水和熱水管道的循環系統，自動調節水溫。針對“瓶頸”，采取一系列整改措施，2008年底，將插入管壽命提升至70次以上。