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廣州大朗到莫斯科鐵路運輸--莫斯科鐵路專線直達(dá)火車運輸

粵綏歐跨境鐵路運輸通道是以廣州為起點，把珠三角等發(fā)達(dá)地區(qū)的高新技術(shù)、高附加值產(chǎn)品運往歐洲，實現(xiàn)了國內(nèi)生產(chǎn)市場和國外消費市場的快速對接。通過這條線路，將貨物運輸?shù)浇椃液雍螅诮椃液榆囌臼褂枚砹_斯車輛直接裝運，到俄羅斯后無需二次換裝，可以為企業(yè)減免相關(guān)費用、節(jié)省運輸時間，為中方貨物運往俄羅斯和歐洲辟建一條新物流通道。

廣州大洋供應(yīng)鏈有限公司專注于中國往返歐洲進(jìn)出口鐵路整箱拼箱運輸，歐洲全境派送到門DDP服務(wù)，直達(dá)站點有德國漢堡，德國對斯堡，德國慕尼黑，德國紐倫堡，波蘭華沙，波蘭馬拉，意大利米蘭，法國巴黎，英國倫敦，荷蘭鹿特丹，匈牙利布達(dá)佩斯，捷克布拉格，烏克蘭基輔，俄羅斯莫斯科，白俄羅斯布列斯特，白俄羅斯明斯克。

到沃爾西諾鐵路運輸--莫斯科鐵路專線直達(dá)火車運輸

首趟中歐班列直達(dá)坐落于沈陽的華晨寶馬鐵西工廠，實現(xiàn)了從歐洲到華晨寶馬鐵西工廠的全程鐵路運輸。班列經(jīng)過俄羅斯莫斯科沃爾西諾車站，到達(dá)后貝加爾斯克口岸，在滿洲里口岸進(jìn)行換裝作業(yè)。再經(jīng)過三天三天三夜到達(dá)目的地。中國鐵路總公司應(yīng)對現(xiàn)有鐵路貨物運輸雜費進(jìn)行逐項梳理，取消沒有實質(zhì)服務(wù)內(nèi)容或相關(guān)作業(yè)成本應(yīng)通過正常運價補償?shù)氖召M項目，歸并服務(wù)作業(yè)內(nèi)容相近的項目；對保留的項目，進(jìn)一步完善計費辦法，按照補償合理成本原則，并引入市場競爭機制，合理確定收費標(biāo)準(zhǔn)。收費標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)及時對外公布，接受社會監(jiān)督。

國際鐵路運輸是利用鐵路運輸?shù)姆绞竭M(jìn)行的進(jìn)出口貨物或物品運輸，包括鐵路集裝箱/罐運輸、鐵路散雜貨運輸?shù)龋ㄕ嚒⒘銚?dān)、集裝箱）。國際鐵路運輸是國際貿(mào)易中的運輸方式之一，運輸量僅次于國際海運。國際鐵路運輸?shù)膬?yōu)勢是運輸量較大，速度較快，運行時間較短、運輸風(fēng)險明顯小于海運，適應(yīng)性強、能準(zhǔn)點運營以及運輸成本較低等。

以下線路每周優(yōu)惠：

1、大朗-莫斯科班列

2、大朗-阿拉木圖/塔什干班列

3、成都-滿洲里-莫斯科/明斯克

4、成都-二連-莫斯科班列

5、深圳-阿拉山口-馬拉/杜伊斯堡/漢堡

廣州到莫斯科鐵運--莫斯科鐵路專線直達(dá)火車運輸

廣州到莫斯科鐵路運輸?shù)木€路有：廣州大朗站-滿洲里（境）-莫斯科沃爾西諾183502。該線路的優(yōu)點是班列比較穩(wěn)定，每周二班，并且不定時會加開班列。廣州附近的工廠到大朗車站比較近，進(jìn)站時間比較容易控制；注重經(jīng)濟效益的工廠選擇大朗車站是非常好的選擇。

目前鐵路可到俄羅斯：Moscow莫斯科、Irkutsk伊爾庫茨克、Krasnoyarsk克拉斯諾亞爾斯克、Novosibirsk新西伯利亞、Chelyabinsk車?yán)镅刨e斯克、Tomsk托木斯克、Nizhniy Novgorod 、Magnitogorsk、Saratov薩拉托夫、Rostov托斯托夫、Samara 薩馬拉

俄羅斯莫斯科

縮短貨物運輸時間，減少庫存，降低貨損貨差事故，提高貨運質(zhì)量：在國際多式聯(lián)運方式下，各個運輸環(huán)節(jié)和各種運輸工具之間配合密切，銜接緊湊，貨物所到之處中轉(zhuǎn)迅速及時，大大減少貨物的在途停留時間，從而從根本上保證了貨物安全、迅速、準(zhǔn)確、及時地運抵目的地，因而也相應(yīng)地降低了貨物的庫存量和庫存成本。

中歐班列莫斯科鐵路運輸--莫斯科鐵路專線直達(dá)火車運輸

從西安新筑車站開出，由二連浩特出境，途經(jīng)蒙古、俄羅斯，開往烏克蘭首都基輔。這是西安開行至基輔的中歐班列。西安首開至基輔中歐班列中歐之間鐵路貨運量正在穩(wěn)步增長。俄羅斯貨列編組，可達(dá)1,500米，能拉動裝載75個40英尺集裝箱的列車（2019年紀(jì)錄為88個40英尺箱）；列車編組的是德國，僅650米，可拉動41個40英尺集裝箱，也就是目前中歐班列的編組長度。因為“短”，德國常常被詬病，一些場站的鐵軌只有650米長，甚至還有小于650米的。中歐班列莫斯科鐵路運輸?shù)诌_(dá)德國杜伊斯堡目前，歐洲國家正急于優(yōu)化鐵路基礎(chǔ)設(shè)施，建設(shè)可以容納750米長貨運列車的場站，但歐洲國家推進(jìn)效率極慢，終還是需要歐盟做出統(tǒng)一協(xié)調(diào)，訂立并執(zhí)行統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。

但中歐班列帶來的歐洲產(chǎn)品和食品，倒是與我們關(guān)系緊密，可能你餐桌上的牛奶、啤酒就搭乘班列而來，未來直接吃上北歐的三文魚，也可能是中歐班列的功勞。中歐班列，是中國的貨運列車開到歐洲嗎？并不是，中國的列車其實只開到中國俄羅斯和哈薩克斯坦邊境。嚴(yán)格來說，會開出去一小段，把列車上的集裝箱換到俄羅斯和哈薩克斯坦的另一列貨列上去。然后中國的列車就原路返回了。由于中國的標(biāo)準(zhǔn)軌和獨聯(lián)體國家的寬軌軌距不同，中哈邊境就存在換軌的問題。班列在獨聯(lián)體國家地區(qū)行駛，也會根據(jù)需要更換機車和司機，改用當(dāng)?shù)貒液偷貐^(qū)的機車和司機。中歐班列莫斯科鐵路運輸獨聯(lián)體國家的寬軌到歐盟邊境就結(jié)束了，所在在歐盟邊境還要再換一次。所以到達(dá)歐洲的火車，也都是歐洲自己的火車。

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