廣東到莫斯科雙清包稅鐵路運輸品牌企業【廣州大洋】

湛江市俄羅斯班列--莫斯科雙清包稅鐵路運輸 

中國東北三省與俄羅斯遠東地區擁有 悠長的邊線，加速地域跨境鐵路運輸過道的基本建設，對促進兩國之間緊鄰邊疆地區的發展趨勢，推動東北亞我國的數據共享，基本建設東部地區區港古絲綢之路城鎮群具備關鍵實際意義。中國俄羅斯運用俄羅斯遠東鐵路線互聯網搭建跨境鐵路運輸過道具備實際可行性分析。現階段，中國俄羅斯東北地區跨境鐵路運輸協作既獲得了積極主動的成效，也遭遇著一系列難題。采取有效的對策推進成效，解決困難，是促進緊鄰邊疆地區跨境鐵路運輸更快更強發展趨勢的關鍵每日任務。 

該鐵路運輸線路：從俄羅斯中間聯邦區坦波夫地域考慮，歷經巴黎周邊的謝利亞季諾鐵路運輸港口，進到哈薩克斯坦，并根據哈薩克斯坦邊監測站伊利亞特斯克進到哈薩克斯坦，隨后歷經哈薩克斯坦與中國交界的阿騰科里-新疆霍爾果斯港口，在那里接納有關文檔查驗審批，貨品海運集裝箱從俄羅斯鐵路軌道裝運到中國鐵路軌道，隨后前去重慶市，在重慶市接納中國海關和檢驗檢測管理程序。放滿冷藏鳳爪的冷凍貨箱乘座班列(渝新歐)，從俄羅斯巴黎考慮，由新疆霍爾果斯港口入關，歷經18天到達重慶市，再轉到重慶兩路寸灘保稅港區特定港口檢查。經海關公務員檢查后，這批鳳爪將在重慶市發售。選用鐵路物流的方法替代之前的國際海運方法運送，運送時間節約了一個月上下，既保證了商品的品質，又緩解公司周轉資金的工作壓力，運輸成本大幅度降低。

廣州大朗到莫斯科鐵路運輸--莫斯科雙清包稅鐵路運輸

我司班列服務如下：

1. FCL與LCL:廣州-滿洲里-莫斯科沃爾斯諾（183502）,時效15-18天，純鐵運輸。

2. FCL與LCL：廣州-滿洲里-莫斯科昆彩沃2（181808），時效22天，純鐵運輸。

3. FCL: 廣州-憑祥-越南河內, 時效3天左右，純鐵運輸

4.FCL：廣州-憑祥-越南胡志明市，時效6-7天，純鐵運輸

綏芬河鐵路車站一輛裝載著廣東建材的俄羅斯集裝箱列車徐徐啟動，開往俄羅斯莫斯科沃爾西諾車站，隨后將繼續向俄羅斯歐洲方向運行，終經莫斯科運往歐洲中心城市漢堡。此次貨物運輸，標志著廣州跨境鐵路運輸線路正式開通。

成都到莫斯科鐵路運輸--莫斯科雙清包稅鐵路運輸

擁有車板的第三方公司如果希望使用俄羅斯鐵路基礎設施進行貨物運輸，可以通過俄鐵RZD的CCTS部門進行申請。由俄鐵RZD提供火車頭和司機，在俄鐵線路上為列車提供牽引服務。目前俄鐵RZD擁有的鐵路長度達到85600公里，其中43800公里為電氣化鐵路。無論是在中國國內，還是俄羅斯境內，列車全程并非24小時不間斷開行，每天開行時間、運行里程、路線都是受鐵路調度指令，并且按鐵路運行圖運行。列車每天都會在途中某些站點進行停靠，以供列車檢修、更換火車頭、更換司機等工作。這個過程被稱作技術停靠(Technical Stop)。

列車及其所包含的每一個車板在每一個技術停靠站的進站時間、出站時間都會由技術停靠站實時通過系統向俄鐵RZD的貨物運輸調度中心進行更新。

列車在技術停靠時，原則上并不上下貨或做重新編組，除非某一節車板發生了故障（例如輪軸、車輪因為過熱或金屬疲勞導致的變形或裂縫）或者集裝箱意外開箱等事件。如果該車板故障無法在短期內修復，而剩余車輛編組又大于或等于31節（寬軌段集裝箱貨運列車編組為31節80英尺平板車，少于31節將無法享受寬軌段班列鐵路運費下浮及時效），則該節車輛將被解編。一旦發生解編，技術停靠站會將滯留的車板編號上傳俄鐵RZD調度中心并且同時通知車板擁有者。

中國中歐班列到莫斯科--莫斯科雙清包稅鐵路運輸

列車在每一個技術停留站停靠時，除了進行列車檢修，更換車頭司機等工作外，車站工作人員還將對每一個裝載的集裝箱進行檢查，如果發生意外開箱、破損、箱封脫落等事件，車站將時間通知貨主及近的海關人員，以對意外開箱的集裝箱內貨物進行核實檢查。

這個過程被稱作“押車（Convoy）”，亦或“安保”，而所謂押車費(Convoy Fee)即來源于此。

需要注意的是，并不是每一個站點都具備操作集裝箱的技術條件，如部分站點并不配備龍門吊或正面吊等集裝箱操作設備。這種情況下，集裝箱將被送至沿途下一個就近的集裝箱操作站點進行檢查。

俄羅斯鐵路體系高度發達，但是集裝箱水平低，集裝箱運輸排班占比僅為2%。因此并非每一個車站都如后貝加爾站那樣配備了可以操作集裝箱的龍門吊及正面吊。

當我們分析鐵路運費的成本構成時，也會發現鐵路運費其實包含了幾個部分：鐵路運費(Rail Tariff)、鐵路車輛即車板的使用費(Use of Wag)、集裝箱的使用費(Use of Container)、始發車站的OTHC，包括起票(SMGS or Issue Railway documents for Railway Transportation)、請車(Provision of Wag)、轉場或取送車(Shunting)以及列車編組(Arrangement of Block Train)等雜費，此外還有列車過境的轉關費用(Customs Transit)。而其中向途徑國家支付的鐵路運費(Rail Tariff)所購買的基本服務就是由這些途徑的國家鐵路提供火車頭和司機，在其境內為列車提供牽引服務以及支付鐵路兩根鋼軌本身的使用費。