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發(fā)布時間：2020-12-31 11:45
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鋼絲繩網(wǎng)邊坡治理是一項復(fù)雜防護網(wǎng)技術(shù)
鋼絲繩網(wǎng)邊坡治理是一項復(fù)雜防護網(wǎng)技術(shù)、施工困難的災(zāi)害防治工程。隨著高速公路建設(shè)事業(yè)的迅速發(fā)展，以及大型重點工程項目的日益增多，邊坡治理總是越來越突出。20世紀(jì)90年代，壓力注漿加固手段及框架錨固結(jié)構(gòu)越來越多地用于邊坡處治石籠網(wǎng)，尤其是用于高邊坡的處治防護工程中。但是國標(biāo)邊坡防護網(wǎng)的誤差±2cm，而非國標(biāo)產(chǎn)品的誤差±5cm。一種邊坡的深層加固處治技術(shù)，能解決邊坡的深層加固及穩(wěn)定性問題，達到邊坡的目的因而是一種廣泛應(yīng)用前景的高邊坡處治技術(shù)。
在公路兩邊使用SNS柔性邊坡防護網(wǎng)系統(tǒng)主要原因
在公路兩邊使用SNS柔性邊坡防護網(wǎng)系統(tǒng)主要有以下幾個原因：
1、因為在修筑了高速公路之后，使巖石的個別地段的穩(wěn)定性遭到破壞，特別是各巖層向著路塹的方向傾斜，若之后遇到較大的雨水或輕微的震動就可能導(dǎo)致巖層的波動，使得公路被破壞或造成安全問題；
2、在修建公路時采用了錯誤的傾斜層次的方法來填筑路堤；
3、路基下的地基為不穩(wěn)定的天然滑動體；
4、土太過于潮濕，降低了土與土之間的粘聚力和內(nèi)摩擦力；
5、坡腳長時間的被水沖刷，十分的不穩(wěn)定；
6、公路兩側(cè)的邊坡太陡；
7、公路兩側(cè)山體本身巖層結(jié)構(gòu)與組成不穩(wěn)定，不知道什么時候就會出現(xiàn)滑坡。
鐵路旁邊需要安裝邊坡防護網(wǎng)嗎？
鐵路線在我國大街小巷數(shù)不勝數(shù)，而我國的地形從平原區(qū)到?jīng)_積平原到大山所有包括，因此在便捷交通出行上鐵路線穿梭這種地域是“家常飯”，今日人們卻說下到中國必須隨著鐵路線安裝的邊坡防護網(wǎng)，它在鐵路線中存有哪些部位，何時必須安裝？
（1）鐵路線歷經(jīng)公路邊坡時：
鐵路線在公路邊坡一邊根據(jù)時，以便鐵路安全，務(wù)必要在公路邊坡上改裝邊坡防護網(wǎng)，能夠合理的操縱公路邊坡滾石，牢固公路邊坡狀況。
（2）鐵路線越過公路邊坡時：
通常越過公路邊坡是開洞根據(jù)，在洞邊處必須改裝公路邊坡牢固對策，避免因列車歷經(jīng)導(dǎo)致的振動危害公路邊坡狀況。
（3）鐵路線歷經(jīng)低洼時：
我覺得低洼關(guān)鍵應(yīng)用邊坡防護網(wǎng)是以便牢固附近陡坡，在邊坡防護網(wǎng)安裝后加噴一層層水泥砂漿，將大大減少降水氣溫產(chǎn)生的沖蝕。
（4）附近有陡坡時：
其實跟上邊3狀況相近。
（5）鐵路線歷經(jīng)江河時：
歷經(jīng)江河就毫無疑問要安裝立交橋，在橋于地面觸碰的地區(qū)，改裝邊坡防護網(wǎng)，隨后在栽種上綠色植物，避免降水和河流腐蝕橋基，牢固列車同行業(yè)。為減少或降低人員傷亡和財產(chǎn)損失，針對此處塌方編制應(yīng)急處理方案。
高速公路邊坡綠化用什么材料？
高速公路邊坡由于有些邊坡較陡，雨水的沖刷會造成邊坡水土的大量流失。因此，邊坡綠化其首要功能是生態(tài)防護，保護路基，穩(wěn)定邊坡，恢復(fù)邊坡的自然生態(tài)。公路邊坡防護大體上可分為兩類，即工程防護和植物防護。這樣不僅可以保證柔性防護網(wǎng)的正確安裝，也能使得整體受力效果達到*的狀態(tài)。工程防護多為鋼筋、水泥組成的剛性防護;植物防護則為柔性防護，工程防護是植被防護的基礎(chǔ)，兩類防護形式是相互支持相互滲透的，只有將兩者有機結(jié)合，才能起到防護、美觀耐用的目的，而且能大幅降低工程造價。
