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              發布時間:2020-08-21 15:34  

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              制動器剎車力強

              總制動力=原制動力 自增力,在平衡增力制動器工作時,要新生出一種由摩擦力轉換機械力而形成的自增剎車力,兩種制動力組合后,總制動力可增大40%左右,所以:中國第1“剎”應對重載、陡坡、及各種危險路面安全性能更高。




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              當電梯電動機有可能起發電機的發 電作用時,應防止該電動機向操縱制動器的電氣裝置饋 電。當電梯轎廂到達所需停站時,曳引電動機失電、制動電磁鐵中的線圈也同時失電,電磁鐵芯中的磁力迅速消失,鐵芯在制動彈簧的作用下通過制動臂復位,使制動瓦塊再次將制動輪抱住,電梯停止工作。斷開制動器的釋放電路后,電梯應無附加延遲地 被有效制動。制動器制動響應時間不應大于0.5s,防止 電梯有倒拉、溜車現象。對于兼作轎廂上行超1速保護裝 置制動元件的工作制動器,其響應時間應符合GB 7588- 2003第9.10.1條的制動要求。如果回路中有一個觸點 粘連,另一個接觸器觸點仍能將制動器回路可靠斷開, 防止出現溜梯。能夠監控接觸器未打開這一故障,以 防止另一個接觸器也未打開而造成溜梯。


              在檢驗中要檢査制 動器應該有具有上行超1速保護功能的型式試驗合格證和 報告,制動器與曳引輪之間是否為直接剛性連接I應有 電氣裝置來驗證制動器工作是否正常,但不用串入安全 回路。(1)無論何種原因導致電梯動力電源或控制電路電源失電時,制動器都應產生足夠的制動力矩使轎廂可靠制停。對其上行超1速保護的制動性能也應符合GB 7588- 2003第9.10條的相關要求。

                TSG T700丨-2009要求電梯制造單位應提供驅動主機 的型式試驗合格證筆者査閱了一些驅動主機的型式試 驗合格證和報告,都包括制動器的內容,與以前相比這 一條無論是在機械部分還是電氣部分都多了一道安全把關。




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