拉薩光伏支架用耐酸鋼質量上乘「多圖」

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汽車防撞結構的關鍵部分比如B柱及車架縱梁基本上都是采用一種稱為壓力硬化硼鋼的高強度鋼制造而成的。對拼焊板進行沖壓成形使之成為所需零件，稱為拼焊板沖壓成形技術。這種特殊級別的鋼（含有0.002-0.005%的硼）具有出色的碰撞能量吸收性能以及較高的強度，這樣在設計的時候可以采用較薄的壁厚，從而減輕重量。硼鋼常常用于制造復雜、精密，且對強度有較高要求的部件，但是這種材料成本較高且不易于加工。

采用硼鋼來制造汽車零部件需要將鋼坯加熱到較高的溫度（約950°C），然后在800-1200公噸的壓力機中采用較大的壓力將其沖壓成所需的形狀。：三：適用于要求良好的冷成型性能并有較高或高強度要求的汽車大梁等結構件適用牌號為以下幾種：QSTE340TMQSTE420TMQSTE460TMQSTE500TM四：具有良好的冷成型性能，用于制造汽車滾型車輪輪輞及輪輻產品厚度在1。但是實際情況并沒有這么簡單，要想使這種鋼發揮出色的性能，壓力機還需要配置水循環冷卻系統，讓鋼在模具中快速冷卻或淬火至200°C左右。熱沖壓工藝的壓力硬化即是鋼坯的微觀組織從因高溫形成的延展性形態（主要是奧氏晶體形態）轉變到因快速冷卻形成的硬化形態（主要是馬氏體結晶形態）的過程。

美國環保署（DOE）希望可以省去用于熱成形汽車部件生產所需的大量能源和設備投入，因此他們贊助了科羅拉多礦業大學（CSM）及洛斯阿拉莫斯國家實驗室（LANL），委托他們進行一項為期三年、投入金額達120萬美元的聯合開發項目，旨在開發一種新型的輕量化先進高強度鋼，可以在常溫的條件下沖壓成形為汽車部件。和華菱鋼鐵出資組建vama合資公司，投資建設汽車板項目，年產能150萬噸，其中酸軋產能為100萬噸、連續熱鍍鋅線產能為50萬噸。

以每年1000萬輛車來計算的話，采用Q&P（淬火與碳分配）鋼每年可以節省約30兆Btu（英熱單位），如果轉換成的話可以滿足30-33萬戶美國家庭一年的能源需求。

還有一些行業或合作伙伴，包括卡內基梅隆大學（CMU）的先進鋼加工及產品研發中心，以及美國國家科學基l金會贊助的工學合作研發中心等，也加入到了這個項目中來。Q&P是一種生產馬氏體鋼的新工藝，這種鋼在加熱后還可以保持一定量的奧氏體。這些合作伙伴，包括鋼鐵公司如AKSteel、NucorSteel、Severstal和USSteel等以及汽車制造商如通用及豐田等，提供了超過30萬美元的成本分攤資金。

Q&P工藝路線

據洛斯阿拉莫斯國家實驗室研發工程師KesterClarke介紹，CSM/LANL小組研究的工藝稱為淬火與碳分配。“這就是汽車行業開發所謂的‘第三代’先進高強度鋼的其中一種方式，用于制造強度更高、更安全、更輕且經濟實惠的汽車，”他說道。

“通過這種方式，材料工程師將開發一種‘有機的’復合材料結構，由相互混合的軟硬區域組成，可以確保材料在具有強度的同時也具有延展性，而這兩種特性很難同時實現，”Clarke解釋道。

Q&P是一種生產馬氏體鋼的新工藝，這種鋼在加熱后還可以保持一定量的奧氏體。為了適應未來的社會和經濟發展，應不斷地運用新技術、新工藝和新裝備，研發出具備“高性能、低成本、易加工、高精度、綠色化”特征的先進汽車用鋼技術。鋼在高溫淬火后將形成不完全馬氏體及不完全奧氏體微觀組織。接下來的碳分配步驟是耗盡部分馬氏體中的碳，然后將剩余部分轉移到奧氏體中。在后的淬火到室溫過程中，富碳奧氏體保留在鋼微觀組織中。

在使用Q&P工藝時，Clarke表示，“我們試圖將一些有用的合金元素分配到微觀組織的某些區域。熱沖壓工藝的壓力硬化即是鋼坯的微觀組織從因高溫形成的延展性形態（主要是奧氏晶體形態）轉變到因快速冷卻形成的硬化形態（主要是馬氏體結晶形態）的過程。基本的目的是要把馬氏體中的碳，也就是硬的部分，轉移（擴散）到奧氏體中，也就是柔韌的部分，然后將其穩定下來。這樣，你就得到了亞穩奧氏體，產生所謂的TRIP效果，即我們所說的相變誘發塑性。”

在采用這種鋼材制造的汽車部件受到碰撞時，富碳的奧氏體會轉變為馬氏體，后者比前者強度高，而且不易發生塑性變形，這種物理特性對確保汽車安全性來說非常重要。

合金添加劑及熱處理

2013年10月17日，鞍鋼與日本神戶制鋼簽約，合資成立鞍鋼神鋼冷軋高強汽車鋼板有限公司。將在鞍鋼本部建設1條年產60萬噸新型水冷式冷軋連續退火生產線，主要生產590mpa以上級別的雙相（dp）冷軋高強汽車用鋼。

2013年12月，鞍鋼與廣東省廣州市番禺區政府簽訂投資協議，鞍鋼高強熱鍍鋅項目將落戶番禺，為華南地區的汽車和家電企業提供產品。

唐鋼。2013年6月，唐鋼高強鋼項目開工，設計年產能150萬噸，產品定位為國際水平的高強汽車板、深沖板和家電板。設備由西門子提供，包括1條酸洗——冷連軋聯合機組(pltcm)、1條連續退火機組和1條連續鍍鋅機組。

安米。和華菱鋼鐵出資組建vama合資公司，投資建設汽車板項目，年產能150萬噸，其中酸軋產能為100萬噸、連續熱鍍鋅線產能為50萬噸。近年來，為了節約能源和降低成本，非調質易切鋼鋼的使用量不斷增加，同時，由于鉛對人體有害毒，國內外環保標準與指令都對含鉛易切鋼的生產與使用提出限制，從而新環保易切鋼系列與牌號不斷得到開發與應用。項目已于2014年6月正式投產。vama的焦點產品是汽車板，計劃有三分之二的鋼材屬于高強度鋼。安米每年出口到中國的汽車板有20萬噸，主要供應大眾、通用和福特等在華合資公司。2014年10月，這些產品轉移到vama銷售。

預計到2017年歐洲對usibor鋼板（主要用于汽車行業的超高強度鋁硅涂層表面硬化鋼）的需求將增長，因此繼2013年2月在法國弗洛朗日鋼廠投產1條可以生產1850mm超寬usibor鋼板的生產線后，安米宣布計劃到2017年在歐洲再新增1條同樣的生產線。在高強鋼的布局方面，鞍鋼在重慶和廣州建設了高強鍍鋅汽車板項目。目前弗洛朗日鋼廠共有4條usibor硅鋁涂層鋼生產線。

和新日鐵住金就擴大在美國合資的汽車鋼板產能達成一致，包括擴建印第安那合資公司的產能，以及出資各半，安米對蒂森位于美國阿拉巴馬州的軋鋼廠進行收購。

浦項。伴隨著需求變化和相關理論與技術的進展，21世紀的汽車用鋼將會以更高質量和更多品種的面貌出現在人類面前。浦項（佛山）年產45萬噸熔融鍍鋅鋼板的工廠于2013年4月竣工，主要生產汽車用鍍鋅鋼板和鍍鋅合金鋼板。除了現代和起亞外，還計劃供應豐田、本田、日產、gm和大眾等。浦項（佛山）加工中心新添1條沖裁生產線，加工產能5萬噸/年，于2014年10月投產，專門加工汽車板。

位于墨西哥東北部塔毛利帕斯州年產量為50萬噸的第2條連續鍍鋅生產線已于2014年1月竣工，由此具備在墨西哥年產90萬噸的汽車板生產體系，成為墨西哥l大的汽車鋼板生產廠家。我國在液壓成形技術的研發和應用上已積累了一定經驗，并形成了一定特色。2014年投產的熱鍍鋅生產線主要供應汽車外板，產品為780mpa高強鋼。